Текущее содержание - вагон
Cтраница 1
Текущее содержание вагонов включает комплекс мероприятий, в который входит производство периодического освидетельствования важнейших узлов вагонов ( букс, тормозов, автосцепки и др.), технический осмотр и текущий ремонт вагонов на станциях и технический надзор за проходящими поездами в пути следования. [1]
 |
График зависимости выигрыша в безотказности следования поездов на участках ( г от уровня восстановления работоспособности вагонов в пунктах технического осмотра. [2] |
Текущее содержание вагонов на железных дорогах СССР включает комплекс мероприятий, в который входит технический осмотр и текущий ремонт вагонов на станциях, производство периодического освидетельствования важнейших узлов вагонов ( букс, автотормозов, автосцепки и др.) и технический надзор за проходящими поездами в пути следования. [3]
Текущее содержание вагонов ( технический осмотр, текущий ремонт, смазка букс и трущихся частей вагонов), а также устранение повреждений, происшедших при эксплуатации вагонов, производятся средствами и за счет той дороги, на которой находятся вагоны. [4]
Основой текущего содержания вагонов является их техническое обслуживание и безотцепочный ремонт в поездах, на станциях, в пунктах подготовки к перевозке, в парках формирования поездов, а также отцепочный ремонт на путях станций и деповский ремонт грузовых вагонов, выполняемый один раз в год. [5]
От качества текущего содержания вагонов во многом зависит бесперебойное продвижение поездов, отправление и проследование их по графику. Текущее содержание грузовых вагонов более сложно, чем пассажирских, так как первые не прикреплены к определенным пунктам и курсируют по всей сети дорог без каких-либо ограничений. Вагон уходит за тысячи километров от пункта, где он ремонтировался. Это предъявляет к работникам пунктов технического осмотра повышенные требования по содержанию и ремонту грузовых вагонов в поездах. [6]
Сокращает штат работников на текущем содержании вагонов на 30 тыс. чел. [7]
Следовательно, применяемая на дорогах система организации текущего содержания вагонов должна всегда соответствовать фактическому среднему уровню надежности рабочего парка. Нарушение этого условия, как правило, приводит к накоплению неисправностей и ухудшению общего уровня технического состояния вагонов. [8]
 |
График зависимости количест - [ IMAGE ] 5. График функции С ва случайных ремонтов от уровня на - / [ P ( t. [9] |
Представляется возможным определить оптимальную надежность и необходимые затраты на постройку и текущее содержание вагонов также и за весь срок их службы. Отсюда следует, что текущее содержание вагонов рассматривается как совершенно необходимая научно обоснованная система мер, направленная на сохранение и восстановление того уровня надежности, который закладывается в стадии проектирования и постройки и определяет собой свойство вагонов безотказно выполнять возложенные на него функции в заданных условиях эксплуатации. [10]
Техническое состояние вагонного парка, находящегося в эксплуатации, определяется надежностью вагонов, качеством плановых видов ремонта, обоснованностью и масштабами модернизации вагонов рабочего парка и уровнем организации текущего содержания вагонов в процессе эксплуатации. [11]
Представляется возможным определить оптимальную надежность и необходимые затраты на постройку и текущее содержание вагонов также и за весь срок их службы. Отсюда следует, что текущее содержание вагонов рассматривается как совершенно необходимая научно обоснованная система мер, направленная на сохранение и восстановление того уровня надежности, который закладывается в стадии проектирования и постройки и определяет собой свойство вагонов безотказно выполнять возложенные на него функции в заданных условиях эксплуатации. [12]
По отдельным видам материалов ( подби-вочные буксовые кбнцы, польстерные щетки, смазка) устанавливать нормы только на 1 млн. вагоно-осе-км нельзя, так как неравномерность транзита и объема погрузки и выгрузки, а также неравномерность приписки к отдельным участкам пассажирских вагонов вызывают различный по размеру расход материалов на один и тот же измеритель для разных железных дорог и участков. С ростом погрузки и увеличением приписного парка пассажирских вагонов увеличивается расход материалов на текущее содержание вагонов. [13]
 |
Пылевые шайбы. [14] |
Крышки поставляют вместе с буксами. Однако ввиду частых повреждений и потерь в пути следования предусмотрена дополнительная норма выдачи крышек на периодический ремонт и текущее содержание вагонов. Для сокращения расхода новых буксовых крышек на предприятиях вагонного хозяйства организуют их ремонт. [15]
Страницы: 1 2