Высокое содержание - низкокипящая фракция
Cтраница 1
 |
Нормы на содержание серы в автомобильных бензинах.| Требования к качеству автомобильных бензинов. [1] |
Высокое содержание низкокипящих фракций не позволяет использовать бензины в качестве охлаждающей среды в машинах и механизмах. Поэтому охлаждающие свойства бензинов не рассматриваются. [2]
Бензины с высоким содержанием низкокипящих фракций имеют большую склонность к потерям от испарения и загрязнению атмосферного воздуха парами углеводородов. [3]
Применение бензинов с высоким содержанием низкокипящих фракций, крале образования паровых пробок, сопровождается обледенением карбюратора. Обледенение каобюратора происходит из-за резкого снижения температуры во впускной системе за счет испарения низкокипящих фракций бензина. [4]
Применение бензинов с высоким содержанием низкокипящих фракций, кроме образования паровых пробок, может сопровождаться обледенением карбюратора, а также увеличением потерь бензина при хранении и транспортировании. Таким образом, требования к содержанию низкокипящих фракций в бензине противоречивы. С позиции пусковых свойств бензинов желательно иметь большее содержание, а с точки зрения образования паровых пробок - предпочтительно меньшее содержание легкокипящих фракций. Оптимальное содержание их зависит от климатических условий эксплуатации автомобиля. Оптимальной температурой перегонки 50 % считается для летнего вида бензина 115 С, а для зимнего - 100 С. [5]
 |
Зависимость допустимой высоты полета самолета от температуры бензина и давления насыщенных паров.| Зависимость температуры дросселя от времени после пуска при различной испаряемости бензинов. [6] |
Применение бензинов с высоким содержанием низкокипящих фракций, кроме образования паровых пробок, может сопровождаться обледенением карбюратора и увеличением потерь бензина при хранении и транспортировании. Обледенение карбюратора происходит из-за резкого снижения температуры во впускной системе за счет испарения низкокипящих фракций бензина. Тепло, необходимое для испарения бензина ( теплота испарения), отводится от воздуха, в котором происходит испарение, и от металлических деталей карбюратора и всей впускной системы. [7]
Очистка повышает стоимость петролейного эфира и не всегда приводит к желаемым результатам. Кроме того, высокое содержание низкокипящих фракций изменяет состав петролейного эфира при многократном использовании в течение сезона и свойства его как растворителя, способствует большим, потерям за счет низкокипящих компонентов. [8]
Применение очень легких бензинов вызывает другие эксплуатационные затруднения, как, например, образование паровых пробок i системе питания. Применение бензинов с высоким содержанием низкокипящих фракций, кроме образования паровых пробок, может сопровождаться обледенением карбюратора, а также увеличением потерь бензина при хранении и транспортировании. Таким образом, т ребования к содержанию низкокипящих фракций в бензине проти - воречивы. С позиции пусковых свойств бензинов желательно иметь большее содержание, а с точки зрения образования паровых пробок - предпочтительно меньшее содержание легкокипящих фракций. Оптимальное содержание их зависит от климатических условий эксплу - атации автомобиля. Температуру перегонки 50 % бензина лимитируют, исходя из требований к приемистости двигателя ( т.е. способности обеспечить быстрый разгон до требуемой скорости автомобиля) и нремени его прогрева. Оптимальной температурой перегонки 50 % считается для летнего вида бензина 115 С, а для зимнего - 100 С. [9]
Применение очень легких бензинов вызывает другие эксплуатационные затруднения, как, например, образование паровых пробок в системе питания. Применение бензинов с высоким содержанием низкокипящих фракций, кроме образования паровых пробок, может сопровождаться обледенением карбюратора, а также увеличением потерь бензина при хранении и транспортировании. Таким образом, требования к содержанию низкокипящих фракций в бензине противоречивы. С позиции пусковых свойств бензинов желательно иметь большее содержание, а с точки зрения образования паровых пробок - предпочтительно меньшее содержание легкокипящих фракций. Оптимальное содержание их зависит от климатических условий эксплуатации автомобиля. Температуру перегонки 50 % бензина лимитируют, исходя из требований к приемистости двигателя ( т.е. способности обеспечить быстрый разгон до требуемой скорости автомобиля) и времени его прогрева. Оптимальной температурой перегонки 50 % считается для летнего вида бензина 115 С, а для зимнего - 100 С. [10]
Применение очень легких бензинов вызывает другие эксплуатационные затруднения, как, например, образование паровых пробок в системе питания. Применение бензинов с высоким содержанием низкокипящих фракций, кроме образования паровых пробок, может сопровождаться обледенением карбюратора, а также увеличением потерь бензина при хранении и транспортировании. Таким образом, требования к содержанию низкокипящих фракций в бензине противоречивы. С позиции пусковых свойств бензинов желательно иметь большее содержание, а с точки зрения образования паровых пробок - предпочтительно меньшее содержание легкокипящих фракций. Оптимальное содержание их зависит от климатических условий эксплуатации автомобиля. [11]
Страницы: 1