Соединение - катушка - полюс
Cтраница 1
Соединения катушек полюсов и крепление их являются также немаловажным элементом магнитной системы. Опыт эксплуатации показал, что межполюсные соединения, выполненные шинами или гибкими проводами, при ослаблении крепления вибрируют, вследствие чего происходит излом соединений и выводов катушек. Более надежны соединения катушек главных полюсов, набранные из гибких шин, а между добавочными полюсами - специальными проводами. [1]
Подобного рода соединение катушек полюсов имеет место в крупных машинах, когда применяют параллельное соединение последовательных обмоток главных и дополнительных полюсов или последовательное соединение обмотвк добавочных полюсов, обе ветви которых находятся по разные стороны якоря ( см. рис. 2, а прил. [2]
Подобного рода соединение катушек полюсов имеет место в крупных машинах, когда применяют параллельное соединение последовательных обмоток главных и дополнительных полюсов или последовательное соединение обмоток добавочных полюсов, обе ветви которых находятся по разные стороны якоря ( см. рис. 2, а прил. [3]
 |
Направление тока в компенсационной обмотке.| К определению полярности щеток. [4] |
Из всего изложенного можно сформулировать требования, которые должны быть выполнены при соединении катушек полюсов магнитной системы. [5]
 |
Направление намотки катушек полюсов. по часовой стрелке с недоводом ( а, с переводом ( б, против часовой стрелки ( в. [6] |
Из всего изложенного можно сделать следующее заключение относительно требований, которые должны быть выполнены при соединении катушек полюсов магнитной системы. [7]
Внутренними причинами того, что двигатель не идет в ход, могут быть: обрыв в обмотке якоря, междувитковое соединение или короткое замыкание в одной или нескольких катушках параллельного возбуждения, соединение катушек полюсов с кор-пусом или с другими обмотками. Обрывы в обмотке якоря можно обнаружить методом падения напряжения, измеряя напряжение между соседними коллекторными пластинами при питании якоря постоянным током от постороннего источника. [8]
Внутренними причинами того, что двигатель не идет в ход, могут быть: обрыв в обмотке якоря, междувитковое соединение или короткое замыкание в одной или нескольких катушках параллельного возбуждения или соединение катушек полюсов с корпусом или с другими обмотками. Обрывы в обмотке якоря можно обнаружить методом падения напряжения, измеряя напряжение между соседними коллекторными пластинами, питая якорь постоянным током от постороннего источника. [9]
Напряжение генератора постоянного тока может быть снижено за счет уменьшения частоты вращения первичного двигателя, однако при этом необходимо, чтобы ток в обмотке возбуждения генератора не менялся. Если схему соединения катушек полюсов оставить неизменной, то при понижении напряжения генераторов параллельного возбуждения ток возбуждения в этих катушках уменьшается, ослабив магнитное поле машины. Поэтому, если требуется уменьшить напряжение генератора параллельного возбуждения в т раз, необходимо снизить частоту вращения якоря во столько же раз, а катушки полюсов, соединенные последовательно, переключить на m параллельных групп. [10]
Напряжение генератора постоянного тока может быть снижено за счет уменьшения скорости первичного двигателя, однако при этом необходимо, чтобы сила тока в обмотке возбуждения генератора не менялась. Если схему соединения катушек полюсов оставить неизменной, то при понижении напряжения генераторов параллельного возбуждения ток возбуждения в этих катушках уменьшится, ослабив магнитное поле машины. Поэтому, если требуется уменьшить напряжение генератора параллельного возбуждения в т раз, необходимо снизить число оборотов якоря во столько же раз, а катушки полюсов, соединенные последовательно, переключить на т параллельных групп. [11]
Электрическая схема соединений обмоток генератора показана на рис. 47, в. Штриховыми линиями изображены соединения катушек полюсов со стороны, противоположной коллектору. [12]
Катушки отдельных полюсов соединяют друг с другом последовательно гибкими перемычками из пакетов тонколистовой фосфористой бронзы толщиной около 6 2 мм, что обеспечивает прочность и эластичность соединений. В последнее время широко применяется соединение катушек полюсов с помощью массивных медных шин, располагаемых и закрепляемых на ободе ротора. [13]
Страницы: 1