Соединение - накладка
Cтраница 2
Сила и момент трения зависят от закона распределения давления р по контактной поверхности, который, в свою очередь, определяется технологическими особенностями пригонки фрикционных накладок к поверхности трубы. Если в незатянутом соединении накладки пригнаны с зазором, то после затяжки давление р распределяется по косинусоидальному закону. Если в незатянутом соединении накладки пригнаны с натягом, что технологически выполнить сложнее, то после чатяжки закон распределения р близок к равномерному. [16]
 |
РТК НК толщины стенки изделий. [17] |
РТК НК многослойных изделий, в состав которого входят акустический дефектоскоп АД-60С, промышленный робот типа ПР5 - 2 и устройства связи прибора, робота и объекта. В данном случае РТК НК используется для выявления дефектов соединения накладок тормозных дисков, которые вращаются вокруг своей оси с помощью дополнительного приводного устройства, рабочий орган робота осуществляет только возвратно-поступательное и вертикальное перемещение преобразователя дефектоскопа. Роботизированный технологический комплекс позволяет выявлять дефекты типа непроклея или расслоения. [18]
Теоретический расчет для накладки показывает, что на каждом ее краю действует большой меридиональный изгибающий момент, а в середине меридиана, проходящего по накладке, изгибающий момент имеет противополжный знак. Найденные в эксперименте меридиональные напряжения в целом не подтверждают этих расчетов, видимо, из-за наличия сварных швов на наружном краю накладки и в соединении накладки с патрубком. В месте соединения накладки с патрубком большая протяженность сварного шва в меридиональном направлении приводит к следующим результатам: теоретические графики распределения напряжений вдоль ме-ридиама требуется сместить в направлении от отверстия ( см. сделанные выше замечания о напряжениях в патрубке); максимальные значения меридиональных напряжений в эксперименте должны быть меньше, чем в теоретическом расчете. Представляется вероятным, что наибольшее отклонение от теоретического расчета будет у отверстия 8 / 1, а наименьшее - у отверстия 24 / 0.5; но это утверждение нуждается в экспериментальной проверке. [19]
Теоретический расчет для накладки показывает, что на каждом ее краю действует большой меридиональный изгибающий момент, а в середине меридиана, проходящего по накладке, изгибающий момент имеет противополжный знак. Найденные в эксперименте меридиональные напряжения в целом не подтверждают этих расчетов, видимо, из-за наличия сварных швов на наружном краю накладки и в соединении накладки с патрубком. В месте соединения накладки с патрубком большая протяженность сварного шва в меридиональном направлении приводит к следующим результатам: теоретические графики распределения напряжений вдоль ме-ридиама требуется сместить в направлении от отверстия ( см. сделанные выше замечания о напряжениях в патрубке); максимальные значения меридиональных напряжений в эксперименте должны быть меньше, чем в теоретическом расчете. Представляется вероятным, что наибольшее отклонение от теоретического расчета будет у отверстия 8 / 1, а наименьшее - у отверстия 24 / 0.5; но это утверждение нуждается в экспериментальной проверке. [20]
Сила и момент трения зависят от закона распределения давления р по контактной поверхности, который, в свою очередь, определяется технологическими особенностями пригонки фрикционных накладок к поверхности трубы. Если в незатянутом соединении накладки пригнаны с зазором, то после затяжки давление р распределяется по косинусоидальному закону. Если в незатянутом соединении накладки пригнаны с натягом, что технологически выполнить сложнее, то после чатяжки закон распределения р близок к равномерному. [21]
Сила и момент трения зависят от закона распределения давления р по контактной поверхности, который, в свою очередь, определяется технологическими особенностями пригонки фрикционных накладок к поверхности трубы. Если в незатянутом соединении накладки пригнаны с зазором, то после затяжки давление р распределяется по косинусоидальному закону. Если в незатянутом соединении накладки пригнаны с натягом, что технологически выполнить сложнее, то после затяжки закон распределения р близок к равномерному. [22]
Фрикционный материал обычно крепят к тормозной колодке латунными или медными заклепками. Для предохранения поверхности шкива от чрезмерно. В последнее время практикуется соединение накладок с металлическим элементом термостойкими клеями. [23]
Фрикционный материал обычно крепят к тормозной колодке или ленте латунными, медными или алюминиевыми заклепками. Центр заклепки располагают от края накладки не менее чем на 15 мм во избежание выкрашивания. Расстояние между заклепками рекомендуется принимать не менее 80 - 100 мм. В последнее время в промышленности все больше внедряется более прогрессивный метод соединения накладок с металлическим элементом путем приклеивания термостойкими клеями. Этот способ обеспечивает более полное использование фрикционного материала и повышает износоустойчивость фрикционной пары. [24]
Фрикционный материал обычно крепят к тормозной колодке или ленте латунными, медными или алюминиевыми заклепками. Для предохранения шкива от чрезмерного износа заклепка должна быть утоплена в накладке не менее чем на половину ее толщины. Центр заклепки располагают от края накладки не менее чем на 15 мм во избежание выкрошивания. Расстояние между заклепками рекомендуется принимать не менее 80 - 100 мм. В последнее время в промышленности все больше внедряется метод соединения накладок с металлическим элементом на термостойком клее. При этом способе более полно используется фрикционный материал и повышается износостойкость фрикционной пары. [25]
Страницы: 1 2