Соединение - подвеска
Cтраница 1
Соединение подвески с сальниковым штоком должно осуществляться с помощью специального приспособления. [1]
Для соединения подвески головки балансира с полированным штоком в случае, если хобот балансира высоко расположен над тройником-самоваром, пользуются специальной лестницей. [2]
Смазывают подшипники натяжных колес, опорных катков, поддерживающих роликов, шарниров и соединений подвесок. [3]
Балансирные траверсы ( рис. 7.11, г) обеспечивают вертикальное ( без перекоса) положение поднимаемого аппарата с помощью двух кранов. Соединение подвески 8с верхней 7 и нижней 9 траверсами шарнирное. Благодаря этому в случае опережения ( отставания) одного из полиспастов 6 положение подвески, а - главное, нижней траверсы, соединенной с поднимаемым оборудованием, остается неизменным. Обязательным элементом является шарнир между верхней траверсой, в которой закреплены стропы, идущие к грузовым полиспастам, и нижней траверсой, в которой закреплены стропы, идущие к поднимаемому грузу. [4]
Промежуточные крепления производят на вертикальных подвесках и растяжках из стальной оцинкованной проволоки диаметром 2 - 5 мм или непосредственно с помощью охватных конструкций, крюков, шпилек и серег, закрепляемых в щелях между уголками ферм или плитами перекрытий. Для соединения вертикальных подвесок и растяжек с несущим тросом применяют специальные зажимы. [5]
 |
Основные параметры катка-уплотнителя и высота уплотнения груза. [6] |
Каток-уплотнитель крепят к раме установки при помощи подвески, изготовленной из швеллера. В местах соединения подвески с осью катка устанавливают буксовые узлы на подшипниках качения. Противоположные концы подвески при помощи стальных пальцев шарнирно закрепляют на кронштейнах рамы. Для придания подвеске жесткости ее стропы соединяют стяжками из углового проката. [7]
Сначала определяют высоту переднего и заднего центров крена путем анализа подвески, а также опорных элементов ступиц, расположенных на концах. Это позволяет наметить схему соединения подвески и определить ход колеса. Далее наносят центры переднего и заднего мостов, линию дороги, а также уровень тоннеля пола, чтобы установить зазор, необходимый при полном динамическом про-i ибе рессоры. Положения элементов ручного управления и педалей определяются путем построения кривых досягаемости Для водителей ( см. гл. После этого можно исследовать места, оставленные для размещения двигателя, коробки передач, радиатора и топливного бака. [8]
На рис. 13.11 представлены изделия для крепления тросов. Тросовый зажим К676 предназначен для закрепления петель на концах тросов диаметром 6 - 8 мм, а зажим К296 - для соединения проволочных подвесок, оттяжек, растяжек диаметром до 8 мм с несущим тросом. Серьга КЮ16 предназначена для крепления тросов диаметром до 8 мм к металлическим фермам, допустимая нагрузка 1 2 кН, масса 0 14 кг. [9]
На литом чугунном блоке размещены узлы и агрегаты дизеля. Блок с подвесками образует постели для коленчатого вала. Для увеличения жесткости и прочности соединения подвески в поперечном направлении стянуты болтами. При переборках дизеля эти болты следует надежно затянуть. [10]
Мощный быстроходный двигатель с воспламенением от сжатия должен обладать прочной и жесткой силовой схемой. Этому требованию двигатель В-2 удовлетворяет в полной мере. Прежде всего он имеет очень жесткую головку, что необходимо в таких двигателях для надежной работы газового стыка. Жесткость головки усилена тем, что она увеличена по высоте за счет помещения камеры сгорания в головке. Общая прочность и жесткость двигателя созданы за счет того, что комплекс головки, блока и верхней части картера соединен анкерными связями. Кроме того, надо обратить внимание на то, что нижние анкерные связи, держащие подвески, и верхние анкерные связи перекрывают друг друга по длине, что ликвидирует возможность появления напряжений разрыва в остове двигателя. Кроме того, анкерные связи, соединяя в одно целое головку, блок и картер, создают как продольную, так и поперечную жесткость двигателя. Особый интерес представляет принцип создания жесткости конструктивного узла соединения подвески картера. Для усиления жесткости этого узла против боковых расталкивающих, усилий от шатунов отдельных рядов подвеска входит глубоко в щеки картера и, кроме того, что особенно важно, щеки картера стянуты отдельными горизонтальными анкерными связями. При всей жесткости силовой схемы гильза двигателя имеет свободное расширение, что принципиально важно. Передача к верхним клапанам осуществляется при помощи передаточного валика и конических шестерен. В каждом цилиндре имеется четыре клапана. Двигатель еще больше выиграл бы, если бы вместо насоса и форсунки была поставлена насос-форсунка. [11]
Страницы: 1