Соединение - подшипник
Cтраница 2
Установлены поля допусков для диаметров посадочных поверхностей валов и корпусов ( табл. 81), а для соединения подшипников с валами ( осями) и корпусами - посадки ( табл. 82), определяемые сочетаниями полей допусков на сопрягаемые детали в зависимости от классов точности подшипников. Выбор посадок подшипников качения на вал и в отверстие корпуса осуществляют в соответствии с требованиями к точности и необходимой плотности соединения колец с посадочными поверхностями. [16]
 |
Схема расположения полей допусков на средние наружный диаметр Dm и диаметр dm отверстия подшипника. [17] |
Установлены поля допусков для диаметров посадочных поверхностей валов и корпусов ( табл. 2.45), а для соединения подшипников с валами ( осями) и корпусами - посадки ( табл. 2.46), определяемые сочетаниями полей допусков на сопрягаемые детали в зависимости от классов точности подшипников. [18]
В ряде случаев, когда отсутствуют высокоточные средства и методы измерения, предназначенные для определения величины зазоров, характер соединений подшипников определяется косвенно, по усилию посадки колец. Это усилие измеряется с момента, когда наружное или внутреннее кольцо посажено на / з своей высоты, но не менее 2 мм, что необходимо для исключения влияния перекоса. За величину усилия посадки кольца принимается его наибольшее значение, соответствующее посадке на вал или в корпус до упора. Для подшипников нормальной точности максимальное усилие при посадке в корпус составляет 2 кгс. Величина минимального усилия определяется условием, чтобы подшипник не выпадал из отверстия в корпусе под собственным весом. При неподвижной посадке на вал усилие должно находиться в пределах 0 5 - 3 5 кгс. [19]
Выбор характера посадки шарикоподшипника в корпус не связан с выбором посадки для других смежных деталей и может быть произведен с учетом требований высококачественного соединения подшипника. [20]
Наружная обойма подшипника 18 запрессована в стакан 24, установленный в расточку корпуса конечной передачи, и зажата между торцами бурта стакана 24 и центрирующей выточки опоры 19 болтами, которыми опора, подшипник и стакан прикреплены к корпусу. Соединение подшипника 18 и стакана 24 уплотнено резиновым кольцом, установленным на наружную поверхность подшипника, в фаску стакана. [21]
 |
Обозначение посадок подшипников. [22] |
Для соединения подшипника с валом и корпусом применяют посадки с зазорами и посадки с натягами. Если вал вращается, то его соединяют с внутренним кольцом по посадке с натягом, наружное кольцо при этом соединяют с корпусом по посадке с зазором. И, наоборот, если корпус вращается, то его соединяют с наружным кольцом по посадке с натягом, а внутреннее кольцо с валом - по посадке с зазором. Иначе говоря, для вращающегося в процессе работы кольца подшипника применяют посадку с натягом, а для невращающегося кольца посадку с зазором. [23]
Положение центра дорожки качения внутреннего кольца зависит от посадочного зазора в подшипнике. Натяг в соединении подшипника с валом уменьшает начальный зазор. Zmax в самом подшипнике является наихудшим. [24]
В подшипниках качения различают два вида зазора: радиальный и осевой. Радиальный зазор контролируют после соединения подшипника с валом или корпусом проверкой колец на качку. Кроме того, подшипник проверяют проворачиванием от руки-он должен вращаться легко и плавно. Кольца упорных подшипников, напрессованные на вал, проверяют индикатором на осевое биение. [25]
В подшипниках качения различают два вида зазоров: радиальный и осевой. Радиальный зазор проверяют после соединения подшипника с валом или корпусом путем проверки смещения колец. Кольца упорных подшипников, напрессованные на вал, проверяют индикатором на осевое биение. [26]
Ажурная конструкция внутреннего кольца делает подшипник очень чувствительным к величине зазоров и особенно натягов. Стандартные рекомендуемые посадки оказываются малопригодными для соединения подшипника с валом из-за большой величины гарантированного натяга и его значительного колебания. Специальные подшипниковые посадки получены путем отбора стандартных полей допусков для посадочных поверхностей валов и отверстий корпусов, предназначенных для монтажа подшипников качения. [27]
Для контроля монтажа подшипников качения проверяют два вида зазоров: радиальный и осевой. При этом радиальный зазор контролируют после соединения подшипника с валом или корпусом проверкой колец на качку. [28]
Установлено обязательное применение: а) системы отверстия для соединения внутреннего кольца с валом и б) системы вала для соединения наружного кольца с корпусом. Выбор системы сделан исходя из требования, что оба присоединительные размера подшипника должны быть основными. Это дает возможность осуществлять соединение подшипника с валом и с корпусом по любой посадке, выбранной исходя из условий эксплуатации, путем назначения соответствующих отклонений размеров вала и отверстия в корпусе. [29]
Неподвижная установка шарикоподшипников на вращающийся вал предохраняет его от проворачивания во внутреннем кольце шарикоподшипников и этим предотвращает износ и наклепывание шейки вала. Однако посаДюгТТщГЯпи Ппзатруд-няют демонтаж шарикоподшипников, что усложняет процесс сборки и регулировки приборов. Наилучшие результаты при сборке дает соединение подшипников и валов с натягом, близким к нулю. [30]
Страницы: 1 2 3