Cтраница 1
Соединения подшипников качения с деталями машин и приборов являются частным случаем гладких цилиндрических соединений, весьма распространенным, но имеющим свои специфические особенности. Эти особенности определяются централи-йованным изготовлением подшипников качения, требующим унификации и стандарти-еации их присоединительных размеров, и особым влиянием посадки подшипников на условия их монтажа и работы. [1]
Для соединения подшипников качения с валами и корпусами ГОСТ 3325 - 55 установлены следующие посадки. [2]
В связи со сказанным ГОСТ 3325 - 55 устанавливает для соединения подшипников качения с валами и корпусами машин и механизмов следующие посадки: для тонкостенных корпусов - Р7 ( взята из системы посадок ИСО); глухая подшипниковая - Гп и Гш, тугая подшипниковая - Тп и Тщ, напряженная подшипниковая - Нп и Hjn, плотная подшипниковая - Пп и Пш, скользящая подшипниковая - Сщ, Сп и Сзп, движения подшипниковая - Дп и Дш и ходовая подшипниковая - Хп. Индекс п обозначает, что посадка подшипниковая, и тем самым отражает указанные выше особенности этих посадок в связи с особым расположением полей допусков основных деталей. Цифра указывает на класс точности изготовления сопряженной детали ( вала или корпуса) при применении соответствующей посадки. [3]
Подшипник является основным комплектующим изделием, не подлежащим в процессе сборки дополнительной доводке. Требуемые посадки в соединении подшипника качения получают назначением соответствующих нолей допусков па диаметры вала или отверстия в корпусе. Поле допуска на диаметр наружного кольца располагается так же, как принято в машиностроении в минус или в тело детали. [4]
Подшипник является основным комплектующим изделием, не подлежащим в процессе сборки дополнительной доводке. Требуемые посадки в соединении подшипника качения получают назначением соответствующих полей допусков на диаметры вала и отверстия в корпусе. Поле допуска на диаметр наружного кольца располагается так же, как принято в машиностроении - в минус или в тело детали. [5]
Подшипник является основным комплектующим изделием, не подлежащим в процессе сборки дополнительной доводке. Требуемые посадки в соединении подшипника качения получают назначением соответствующих полей допусков на диаметры вала или отверстия в корпусе. [6]
Подшипник является основным комплектующим изделием, не подлежащим в процессе сборки дополнительной доводке. Требуемые посадки в соединении подшипника качения получают назначением соответствующих полей допусков на диаметры вала и отверстия в корпусе. [7]
Подшипник является основным комплектующим изделием, не подлежащим в процессе сборки дополнительной доводке. Требуемые посадки в соединении подшипника качения получают назначением соответствующих полей допусков на диаметры вала и отверстия в корпусе. Поле допуска на диаметр наружного кольца располагается так же, как принято в машиностроении - в минус или в тело детали. [8]
Подшипник является основным комплектующим изделием, не подлежащим в процессе сборки дополнительной доводке. Требуемые посадки в соединении подшипника качения получают назначением соответствующих полей допусков на диаметры вала или отверстия в корпусе. Поле допуска на диаметр наружного кольца располагается так же, как принято в машиностроении - в минус или в тело детали. [9]
В машиностроении преимущественно применяют посадки системы отверстия. Посадки системы вала применяют в следующих случаях: для соединений с одним валом нескольких отверстий при одинаковых номинальных диаметрах, но по разным посадкам ( например, соединение деталей 2 и 3 со штифтом /, рис. 5.7); для соединения подшипников качения с корпусами; для соединения отверстий с валами, изготовляемыми из холоднотянутых калиброванных прутков. В приборостроении точные оси малого диаметра ( менее 1 мм) часто изготовляют из гладких калиброванных прутков, и в этих случаях система вала находит широкое применение. [10]
Сборка узлов подшипников качения. В конструкциях ПТМ подшипники качения соединяются с цапфами валов или осей обычно по посадкам Тп, Яп, Сп по системе отверстия. Характер соединения подшипников качения определяется видом их нагружения и условиями работы. Перед посадкой подшипников на вал ( ось) они должны быть нагреты в масляной ванне до температуры 80 - 100 С. Это позволяет свободно и правильно ( без ударов и перекосов) соединять подшипник с валом. Масляные ванны оборудованы электрическим подогревом и приборами ( термопарами) для измерения температуры масла. Чтобы избежать отпуска закаленных деталей подшипников, их нагревают до строго определенной температуры. [11]
Расчетный метод дает более обоснованные результаты. Однако неисчерпаемое разнообразие соединений препятствует созданию универсального метода расчета посадок. Пока разработаны методы расчета натягов в неподвижных посадках и в соединении подшипников качения с валами, а также для вычисления зазоров в подшипниках скольжения. [12]
Расчетный метод дает более обоснованные результаты. Однако неисчерпаемое разнообразие соединений препятствует созданию универсального метода расчета посадок. Пока разработаны методы расчета натягов в неподвижных посадках, в соединении подшипников качения с валами, для вычисления зазоров в подшипниках скольжения. [13]