Cтраница 4
Для восстановления резьбы гайку растачивают на 4 - 5 мм больше наружного диаметра резьбы; вытачивают в ней канавки и буртики, удерживающие стиракрил ТШ от смещения; обезжиривают внутреннюю поверхность гайки ацетоном или спиртом; затем устанавливают гайку на винт, смазанный силиконовым маслом, и центрируют ее шайбами. Место соединения винта с нижней шайбой замазывают пластилином, промежуток между винтом и гайкой заполняют стира-крилом ( верхняя шайба для этого приподнимается) в несколько приемов во избежание появления пустот; устанавливают верхнюю центрирующую шайбу на место после окончания заливки ( она вытесняет избыток стиракрила) и свинчивают гайку после отвердевания пластмассы. Для увеличения точности центрирования заливка гаек производится также после полной сборки и выверки винтового механизма. [46]
Принцип работы гайки с упругим уплотнением заключается в следующем. В гайку завальцовывается шайба, изготовленная, например, из текстолита, гетинакса, фибры. При завинчивании винта он врезается в завальцованную шайбу и производит нарезание резьбы в упругом материале, за счет чего и образуется повышенное трение. Соединение винта и гайки с упругим уплотнением выдерживает до 40 - 50 завинчиваний. [47]
Принцип работы гайки с упругим уплотнением заключается в следующем. В гайку завальцовывается шайба, изготовленная, например, из текстолита, гетинакса, фибры. При завинчивании винта он врезается в завалыюванную шайбу и производит нарезание резьбы в упругом материале, за счет чего и образуется повышенное трение. Соединение винта и гайки с упругим уплотнением выдерживает до 40 - 50 завинчиваний. [48]
В червячном рулевом механизме момент передается от червяка, закрепленного на рулевом валу, к червячному сектору, установленному на одном валу с сошкой. У многих рулевых механизмов червяк выполняют глобоидным ( образующая гло-боидного червяка - дуга окружности), а зубья сектора заменяют роликом, вращающимся на подшипнике. В таком рулевом механизме сохраняется зацепление на большом угле поворота червяка, уменьшаются потери на трение и замедляется изнашивание пары. В винтовом рулевом механизме вращение винта преобразуется в прямолинейное движение гайки, на которой нарезана рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Сектор установлен на общем валу с сошкой. Для уменьшения трения в рулевом механизме и повышения износостойкости соединение винта и гайки часто осуществляют через шарики. Передаточное число рулевого механизма типа винт - гайка - сектор определяется отношением радиуса начальной окружности зубьев сектора к шагу винта. [49]
В зависимости от типа рулевой пары рулевые механизмы современных автомобилей разделяют на червячные, винтовые и шестеренчатые. В рулевом механизме с червячной парой момент передается от червяка, закрепленного на рулевом валу, к червячному сектору, установленному на одном валу с сошкой. У многих рулевых механизмов червяк выполняют глобоидным ( образующая глобоидного червяка - дуга окружности), а зубья сектора заменяют роликом, вращающимся на подшипнике. В таком рулевом механизме сохраняется зацепление на большом угле поворота червяка, уменьшаются потери на трение и износ пары. В винтовом рулевом механизме вращение винта преобразуется в прямолинейное движение гайки, на которой нарезана рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Сектор установлен на общем валу с сошкой. Для уменьшения трения в рулевом механизме и повышения износостойкости соединение винта и гайки часто осуществляют через шарики. Передаточное число рулевого механизма типа винт - гайка - сектор определяется отношением радиуса начальной окружности зубьев сектора к шагу винта. [50]