Междупутное соединение
Cтраница 1
Междупутные соединения применяют во всех отсасывающих пунктах, на всех станциях, а также и на перегонах на тех участках, где поезд потребляет энергию. [1]
Междупутные соединения присоединяют к средним точкам путевых дросселей так, чтобы между двумя соседними междупутными соединениями на каждом пути находился не менее чем один дроссельный ( иволирующий) стык, не имеющий присоединенных к дросселям кабелей междупутного соединения. [2]
Между рельсовые и междупутные соединения на перегонах снижают утечку токов вследствие выравнивания потенциалов соседних рельсов и более равномерного распределения тяговых токов на все рельсовые нити. [3]
Междупутные соединения присоединяют к средним точкам путевых дросселей так, чтобы между двумя соседними междупутными соединениями на каждом пути находился не менее чем один дроссельный ( иволирующий) стык, не имеющий присоединенных к дросселям кабелей междупутного соединения. [4]
 |
Схемы электрического дренажа.| Схема катодной защиты. [5] |
Для уменьшения падения напряжения в рельсовой цепи необходимо устанавливать, стыковые рельсовые соединения, выполнять надежные междурельсовые и междупутные соединения, производить правильный электрический расчет тяговой сети с применением необходимого количества отсасывающих пунктов. [6]
При опытных включениях электродренажа на рельсы ( путевые дроссели) железной дороги в случае двухпутного участка желательно подключать дренажные кабели вблизи междупутных соединений, что обеспечивает дренирование тока на оба пути. [7]
Междупутные соединения присоединяют к средним точкам путевых дросселей так, чтобы между двумя соседними междупутными соединениями на каждом пути находился не менее чем один дроссельный ( иволирующий) стык, не имеющий присоединенных к дросселям кабелей междупутного соединения. [8]
Стыковые электрические соединители ставят в местах расположения рельсовых стыков, так как переходное сопротивление стыка в несколько раз выше, чем целого рельса, и, следовательно, создаются более благоприятные условия для ответвления тока в землю. Помимо стыковых, также ставят электрические междурельсовые и междупутные соединения. На линиях, оборудованных автоблокировкой или электрической централизацией с использованием обеих рельсовых нитей каждого пути ( двухниточные цепи СЦБ), для разделения рельсов вдоль линии на отдельные электрически изолированные друг от друга блок-участки устраивают изолированные стыки. В этом случае стыковые соединители устанавливают на всех стыках, кроме изолированных. Для создания пути тока в обход изолированных стыков без нарушения работы устройств СЦБ соединяют средние точки тяговых обмоток дроссель-трансформаторов, которые устанавливают с обеих сторон каждого изолированного стыка. [9]
Если нет автоблокировки, обе нити рельсов, как правило, соединяют между собой через каждые 300 м междурельсовыми соединениями. На двухпутных и трехпутных участках устанавливают через каж-дые 600 м междупутные соединения. [10]
В Отдельных случаях, когда на туннельном участке трассы требуется оборудовать междупутное-соединение, но расстояние между ближайшими путевыми дросселями соседних путей велико, а длина кабелей перемычки получается столь значительной, что требование ограничения величины сопротивления становится невыполнимым, целесообразно такое междупутное соединение включать при помощи специально устанавливаемых путевых дросселей. [11]
При однониточных цепях СЦБ, применяемых обычно на станциях, для тяговых токов используют только одну из ниток на каждый из путей. Междупутные соединители в этом случае устанавливают через каждые 400 м и в горловинах станций у выходных сигналов. Монтаж стыковых, междурсльсовых и междупутных соединений производит бригада из двух электромонтеров, сварщика и машиниста мотодрезины. Для развозки соединений по трассе используется мотодрезина ТД-5 с прицепом, на котором также устанавливается передвижной сварочный агрегат САК-2Г-Ш. Соединения присоединяют с рельсом с помощью сварки, перед которой рел-ьсы в местах приварки должны быть зачищены. Сварка должна выполняться плотным и ровным швом. Междурельсовые соединители крепят к шпалам скобами. На передвижных путях электрические сварные соединители обычно не устанавливают и для пропуска тока используются рельсовые накладки. [12]
 |
Соединение рельсовых нитей на двухпутном участке при двухииточных. [13] |
При автоблокировке вся линия, как известно, разбирается, на ряд блок-участков. На линиях, электрифицированных на постоянном токе, междурельсовые соединения устанавливают в местах расположения изолированных стыков и выполняют с помощью путевых дроссель-трансформаторов. Путевые дроссели представляют значительное сопротивление для переменного тока автоблокировки и незначительное для тягового постоянного тока. С каждой стороны изолированного стыка располагают по одному дросселю-трансформатору ( рис. 2.1, а) п их средние точки соединяют между собой. Междупутные соединения устраивают, соединяя между Собой средние точки дроссель-трансформаторов соседних путей. На станциях, оборудованных электрической централизацией, при двухниточных рельсовых цепях для пропуска тяговых токов в обход изолированных стыков также устанавливают дроссель-трансформаторы. [14]
Страницы: 1