Первый вид - разрушение
Cтраница 1
Первый вид разрушения характерен для хрупких неметаллических материалов и закаленных сталей при достаточно высоких скоростях соударения. [1]
Первый вид разрушения наблюдается главным образом у тяжело нагруженных быстроходных передач, работающих с резко переменным циклом полезных нагрузок. Для этого вида разрушения физическим критерием работоспособности является длительная стойкость деталей звена, определяемая истинным значением их предела выносливости. [2]
 |
Кривые деформации композиций, разрушение которых происходит по однократному ( а и множественному ( б механизмам. [3] |
Первый вид разрушения называется однократным, а второй - множественным. [4]
Первый вид разрушений металла сопровожда ется образованием пластической деформации значительной величины; второй вид разрушений может происходить при небольших пластических деформациях или в хрупком состоянии. Разрушения в результате отрыва происходят при боле е высоких напряжениях, чем при срезе. [5]
Различают [28] два вида разрушения. Первый вид разрушения - выщелачивание, когда при взаимодействии с агрессивной средой в раствор из стекла переходят окислы щелочных и щелочноземельных металлов. На поверхности стекла образуется защитный слой, замедляющий разрушение стекла. [6]
Первый вид разрушения может появляться как на напряженном, так и на ненапряженном металле. Второй вид коррозии в качестве основного условия требует наличия внутренних или внешних растягивающих напряжений. Местами наибольшей вероятности возникновения этих видов коррозии являются эжекторы и камеры отсоса воздуха конденсаторов турбин. В частности, при низких нагрузках турбин аммиачная коррозия может усиливаться из-за увеличения концентрации аммиака в паровоздушной смеси, отсасываемой из конденсатора, и в конденсаторе воздухоохладителя. [7]
Первый вид разрушения может появляться как на напряженном, так и на ненапряженном металле. [8]
Водородное разрушение стальных элементов оборудования бывает двух видов: сквозное ( сероводородное) растрескивание и расслоение металла. Первый вид разрушения особенно опасен. Растрескиванию подвержены только стали с относительно высокими пределами прочности или с большими внутренними напряжениями, тогда как мягкие ненапряженные стали в подобных условиях расслаиваются. Однако в ряде случаев и при расслоении может происходить частичное растрескивание металла с образованием несквозных трещин, простирающихся от поверхности до внутреннего пространства пузырей. Как правило, водородное расслоение наблюдается у аппаратов со сроком службы 5 - 7 лет. [9]
Эксперименты Джонсона [51 ] показали, что для одних материалов время до разрушения при сложнонапряженном состоянии коррелируется с данными одноосных испытаний на базе октаэдри-ческого касательного напряжения, а для других материалов - на основе максимального нормального растягивающего напряжения. Первый вид разрушения связан с образованием межкристал-литных трещин, второй - с транскристаллическими трещинами. [10]
При бурении скважин разрушение горных пород долотами различного типа может быть поверхностным и объемным. Первый вид разрушения обычно неэффективен - он сводится к дроблению, истиранию, выламыванию из массива и проталкиванию в направлении движения инструмента частиц породы. [11]
При бурении скважин разрушение горных пород paspyiuatouwM инструментом ( долотом различного типа) может быть поверхностным и объемным. Первый вид разрушения обычно неэффективен. Он сводится к дроблению, истиранию, выламыванию из массива и проталкиванию в направлении движения инструмента частиц породы. [12]
Первым видом разрушений, который нужно рассмотреть, является вязкий излом, которому предшествует пластическая деформация, изменяющаяся в широких пределах. В большинстве элементов конструкций возникают биаксиальные напряжения, которые необходимо характеризовать единым параметром. Им может быть максимальное напряжение, максимальное касательное напряжение или комбинация основных напряжений. [14]
Главными видами разрушения, лимитирующими время работы деталей погрузчиков, являются усталость и износ. Преобладающим можно назвать первый вид разрушения, который и должен стать основой количественных расчетов. Используя гипотезу линейного суммирования повреждений как основу для количественной оценки режимов работы элементов погрузчиков, можно в качестве критерия выбрать эквивалентную нагрузку, спектр которой полностью характеризуется коэффициентом долговечности. [15]
Страницы: 1 2