Зубчатое соединение

Cтраница 2

Типовая конструкция диска фрикционной муфты свнут-ренними прямобочными зубьями ( размеры в 41.| Зубчатые соединения приводов управления. [16]

Зубчатые соединения ( прямо-бочные или эвольвентные) являются наилучшими для посадки дисков трения фрикционных муфт. На рис. 26 показан пример конструкции диска трения с внутренними зубьями, которые являются наиболее нагруженными. [17]

Зубчатые соединения применяются для соединения валов с посаженными на них деталями и для передачи крутящего момента. [18]

Зубчатые соединения обладают наибольшей надежностью среди соединений типа вал-ступица, особенно при воздействии пиковых нагрузок. [19]

Зубчатые соединения лучше других работают в механизмах, имеющих скользящие вдоль вала детали. [20]

Зубчатые соединения представляют собой сложную статически неопределимую систему, способную передать любое сочетание нагрузок. [21]

Конические зубчатые соединения. а - эволь-вентное ( все поверхности конические. б - модификация прямобочного соединения с коническим диаметром центрирования d. [22]

Зубчатые соединения применяются во всех отраслях машиностроения. В условиях крупносерийного и массового производства они практически вытеснили все остальные виды соединений типа вал-ступица, передающих крутящий момент, кроме случая, когда требуется высокая точность центрирования. [23]

Зубчатое соединение никогда не является самостоятельным узлом механизма, хотя и может быть сборочной единицей. Как и все соединения типа вал-ступица, зубчатые соединения выполняют не только свою прямую функцию - передачу крутящего момента от вала к ступице или наоборот, - но и несут еще, как было показано выше, побочные нагрузки. При передаче основных и побочных нагрузок происходят упругие взаимные перемещения, следовательно, упругие характеристики узла находятся в зависимости от упругих характеристик соединений, входящих в него. Эти зависимости, как правило, не выражены достаточно явно, поэтому во многих случаях при проектировании и расчете узлов не учитываются упругие свойства соединений. Здесь можно отметить две крайности: либо соединение считают абсолютно жестким - при расчете, например, продольной концентрации нагрузки на зубьях шестерни, либо его жесткость не учитывают совсем, как например, при расчете валов на изгиб. Ниже рассматриваются основные случаи, когда учет свойств зубчатого соединения при проектировании и расчетах узлов представляется необходимым. [24]

Зубчатые соединения образуются выступами - зубьями на валу, входящими во впадины соответствующей формы в ступице. Зубчатые соединения по сравнению со шпоночными обладают рядом преимуществ: 1) при одинаковых габаритах допускают передачу больших вращающих моментов за счет большей поверхности контакта; 2) обеспечивают большую усталостную прочность вала из-за отсутствия шпоночных канавок; 3) обеспечивают лучшее центрирование соединяемых деталей и более точное направление при осевом перемещении. [25]

Зубчатое соединение, обеспечивая осевую подвижность, уменьшает напряжения и жесткость цилиндра. [26]

Зубчатое соединение по сравнению со шпоночным обеспечивает большую прочность, более точную центровку деталей на валу, лучшее направление перемещаемых вдоль вала деталей. [27]

Зубчатое соединение, обеспечивая осевую податливость, уменьшает напряжения и жесткость цилиндра. Осевую податливость в варианте / обеспечивают диафрагмой ( тонким дном) в месте перехода цилиндра к валу. По технологическим соображениям применяют сварные варианты: а - стыковым швом, б - с отбортов-кой кромок. Выполняют также сварное соединение дна с валом ( по размеру не более d) - вариант в. Свободный поясок Ь1 выполняют в целях уменьшения концентрации напряжений на торце зубчатого венца. Отверстия с г увеличивают податливость гибкого дна и обеспечивают циркуляцию смазки. Толщины / гь 1ц, / г4 определяют по условиям прочности ( см. стр. [28]

Зубчатые соединения по сравнению со шпоночными обладают рядом преимуществ, главными из которых являются следующие: а) детали лучше центрируются на валах и имеют лучшее направление при осевом перемещении; б) прочность соединения, в особенности при динамических нагрузках, повышается за счет увеличения суммарной рабочей поверхности зубьев по сравнению с поверхностью шпонки, а также за счет уменьшения глубины пазов и равномерного распределения нагрузки по окружности вала. [29]

Зубчатые соединения широко распространены в машиностроении. Все размеры их стандартизованы. [30]

Страницы: 1 2 3 4