Cтраница 1
Клиновые шпоночные соединения имеют большую усталостную прочность, чем соединения с призматической шпонкой. [1]
Сборку клиновых шпоночных соединений производят следующим образом. Прежде всего проверяют посадку шпонки в пазах вала и отверстия по боковым сторонам. [2]
Основным преимуществом тангенциальных шпонок является их способность передавать больший знакопеременный крутящий момент ( при одинаковых геометрических размерах вала и шпонок) сравнительно с другими типами клиновых шпоночных соединений. [3]
Шпонки образцов пятого и шестого вида были призматическими с размерами по ОСТу НКМ 4084, но высота их была различной: у образцов пятого вида шпонки были выше стандартных, поэтому давление со втулки на вал передавалось через шпонку, что соответствовало условиям работы клинового шпоночного соединения, а у образцов шестого вида между втулкой и шпонкой был оставлен нормальный зазор. [4]
Это же подтверждается видом разрушения образцов ( фиг. В клиновом шпоночном соединении трещина усталости начинается на шпоночной канавке в месте скругления, а в соединении с призматической шпонкой более сильным концентратором напряжений является прессовая посадка втулки, поэтому разрушение начинается на стороне, противоположной шпонке, на краю вт глки. [5]
Текущий мелкий ремонт осуществляется обслуживающим персоналом и заключается в осмотре оборудования в пределах требований инструкции но эксплуатации. Во время работы или кратковременных остановок машину очищают, проверяют систему смазки, крепление болтовых клиновых, шпоночных соединений, действие муфт, тормозов, проверяют наличие и исправность защитных ограждений, крепление фундаментных болтов, устраняют обнаруженные дефекты и делают ремонт некоторых узлов, не требующих полной разборки машины. [6]
Перед сборкой валов и сидящих на них шкивов, шестерен и звездочек с помощью шпоночных соединении проверяют поверхности собираемых деталей и устраняют забоины, заусенцы и задиры. При сборке клинового шпоночного соединения обеспечивают плотное прилегание шпонки ко дну паза вала и зазоры по боковым стенкам. Боковые зазоры между пазом и шпонкой проверяют щупом. Они не должны превышать: 0 35 мм при ширине шпонки 12 - 18 мм и высоте 5 - 11 мм, 0 4 мм - при ширине шпонки 20 - 28 мм и высоте 8 - 16 мм. Посадку призматической шпонки производят легкими ударами медного молотка. Боковые зазоры между шпонкой и пазом недопустимы. Затем насаживают шестерню ( шкив, звездочку) и проверяют наличие радиального зазора между верхней гранью призматической шпонки и основанием паза ступицы насаженной детали. Этот зазор не должен превышать 0 3 мм при диаметре вала от 25 до 90 мм и 0 4 мм - при диаметре вала от 90 до 170 мм. Перед сборкой шлицевых соединений тщательно проверяют поверхности и устраняют дефекты путем удаления заусенцев и запиловки острых краев. Подвижные шлицевые соединения собирают от руки, а жесткие - напрессовыванием детали на вал. После сборки первые проверяют на качку, а вторые - на биение. [7]
Валы в отличие от осей передают крутящие усилия. Поэтому отдельные детали ( шестерни, звездочки, шкивы) сидят на валу плотно с помощью шпоночных или шлице-вых соединений, а на оси - свободно и лишь вращаются с ней. Шпонки бывают двух типов: клиновые и призматические. Перед сборкой шпоночных соединений необходимо проверить поверхности собираемых деталей и устранить забоины, заусенцы и задиры. При сборке клинового шпоночного соединения следует обеспечить плотное прилегание шпонки по дну и боковым сторонам паза вала. Боковые зазоры между пазом и шпонкой проверяют щупом: они не должны превышать 0 35 мм при ширине шпонки 12 - 18 мм и высоте 5 - 11 мм и 0 4 мм при ширине шпонки 20 - 28 мм и высоте 8 - 16 мм. [8]