Шлицевое соединение - вал
Cтраница 2
Пусть требуется определить состояние шлицевого соединения валов редуктора в эксплуатационных условиях. При большом износе шлицев появляются перекосы и усталостные разрушения. Неисправность шлицевого соединения может повлиять на спектр колебаний корпуса редуктора, акустические колебания, содержание железа в масле и другие параметры. [16]
При неработающем насосе или недостаточной эффективности усилителя устраняется зазор А в шлицевом соединении вала 10 с валом 17, и усилие от рулевого колеса передается, как в рулевом управлении без усилителя. [17]
При появлении стука в начале движения необходимо устранить увеличенный зазор в шлицевом соединении вала ведущей шестерни и фланца, заменив эти детали. [18]
Наличие на диаграмме горизонтальных участков при переходе через нуль свидетельствует о нелинейности упругой системы благодаря наличию зазоров в шлицевых соединениях вала. [19]
Кроме крутящего момента на карданный вал воздействуют осевые силы Q, возникающие при колебаниях ведущего моста на рессорах вследствие трения в шлицевом соединении вала. Осевые перемещения вала имеют место из-за несовпадения центров качания моста Ог и карданного вала Оа. Величина осевого перемещения на преобладающих режимах эксплуатации незначительна и составляет 2 - 4 мм. [20]
При техническом обслуживании ТО-2 приводов вагонных генераторов, кроме работ, выполняемых при ТО-1, обновляют контрольные полосы на редукторе и оси колесной пары приводов от средней ее части, карданных валах приводов и шкивах приводов ТРК и ТК-2; проверяют уровень и качество смазки в редукторах; добавляют или заменяют смаз ку при необходимости, смазывают шлицевые соединения валов всех типов. [21]
Ротор балансируется динамически относительно опор. Допускается дисбаланс не более 3 Г см. Для сохранения балансировки зазор в шлицевом соединении вала ротора с колесом и ВНА допускается не более 0 01 мм. [22]
Силовые контакты тягового реле замыкаются, когда шестерня привода 3 ( см. рис. 39) еще не полностью входит в зацепление с венцом маховика. Однако, как только якорь 22 электродвигателя начинает вращаться и передавать вращающий момент коленчатому валу двигателя, в шлицевом соединении вала якоря и втулки ведущей обоймы 4 муфты 26 свободного хода возникает осевая сила. [23]
Корпуса редукторов, имеющие несквозные трещины длиной до 100 мм ( в редукторе вентилятора холодильника - длиной до 50 мм), восстанавливают заваркой методом холодной сварки чугуна или газовой сваркой с использованием латунных прутков с предварительной подготовкой трещин под сварку и зачисткой сварных швов заподлицо с основным металлом. Изношенные посадочные места под гнезда и стаканы подшипников в корпусах распределительных редукторов наплавляют газовой сваркой и механически обрабатывают под требуемый размер. Сбитую или сорванную резьбу на хвостовиках валов перерезают на следующий по стандарту размер или восстанавливают наплавкой. При обнаружении зазора в шлицевом соединении вала с подвижной деталью более 1 5 мм шлицы вала восстанавливают вибродуговой наплавкой и механической обработкой. [24]
 |
Привод с храповой муфтой свободного хода. [25] |
Привод работает следующим образом. В момент включения тяговое реле посредством рычага перемещает привод вдоль шлицев вала и вводит шестерню в зацепление с венцом маховика. Когда шестерня привода входит в зацепление, замыкаются контакты тягового реле и включается стартер. Крутящий момент стартера передается на шестерню привода через шлицевое соединение вала с направляющей втулкой 1, далее через ленточную резьбу на ведущую половину 4 муфты и через храповое зацепление на ведомую половину 5 муфты и шестерню привода. При передаче вращения через ленточную резьбу возникает осевое усилие, плотно прижимающее друг к другу половины 4 и 5 муфты. [26]
 |
Храповая-муфта свободного хода. [27] |
Привод работает следующим образом. В момент включения реле стартера посредством рычага перемещает привод вдоль шлицев вала и вводит шестерню в зацепление с венцом маховика. При этом замыкаются контакты реле стартера и включается электродвигатель стартера. Крутящий момент от вала якоря передается на шестерню привода через шлицевое соединение вала с направляющей втулкой /, далее через ленточную резьбу на ведущую половину 9 муфты и через храповое зацепление на ведомую половину 15 муфты и шестерню привода. При передаче вращения через ленточную резьбу возникает осевое усилие, плотно прижимающее друг к другу половины 9 и 15 муфты. [28]
Коробка перемены передач ( рис. 48) представляет собой чугунный корпус, состоящий из двух частей: нижней - картера и верхней - крышки. В коробке смонтированы четыре вала, два из них - I in II - установлены в крышке коробки, а III и IV валы в разъеме крышки и корпуса коробки. I вал смонтирован на трех подшипниках и получает вращение от трансмиссионного вала среднего двухшкивного силового агрегата. На противоположном конце вала закрепляется тормозной шкив муфты ШПМ-300, при помощи которой можно быстро остановить отключенную коробку. Подвод воздуха к муфтам ШПМ-500 осуществляется через прямоточный вертлюжок, установленный на торце вала со стороны тормозного шкива. На этом валу находится шестерня z28, которая передвигается свободно по шлицевому соединению вала и может быть соединена с промежуточной шестерней z38 / / вала или шестерней 270 / / / вала, через которую лебедка получает обратный ход. В первом случае зацепленная лебедка получает скорости прямого хода. Вал / /, самый короткий, располагается в двух подшипниках, так же как и первый, в крышке коробки. Вторая половина шестерни z38 входит в соединение с шестерней г28 / вала при передаче прямых скоростей на лебедку. [29]
Страницы: 1 2