Cтраница 2
На Московской и Куйбышевской дорогах первую часть этой задачи успешно решают повсеместной заменой проводов типа МГ в шлейфах и электрических соединителях проводами типа М с торцовой обваркой. Для этого разработано и широко испытано несколько вариантов поперечных и продольных электрических соединителей, которые не только не уступают, но и превосходят по всем электромеханическим параметрам аналогичные элементы подвески из гибких проводов. [16]
При этом осмотре прежде всего проверяют правильность расположения места пересечения контактных проводов относительно стрелочного перевода, что определяют измерительной штангой или зеркальным прибором. Осматривают ограничительные трубки с фиксирующими зажимами, проверяют состояние и взаимное расположение фиксаторов, продольного электрического соединителя, наличие и исправность двойных струн в местах приема пантографом примыкающих к воздушной стрелке ветвей контактной подвески, наличие зажима, соединяющего несущие тросы, пересекающиеся над воздушной стрелкой, правильность регулировки контактных проводов, примыкающих к стрелке. У воздушных стрелок, фиксированных на специальных опорах, проверяют еще состояние фиксирующих оттяжек и всех закрепленных на них зажимов. [17]
В Правилах технического обслуживания и ремонта контактной сети электрифицированных железных дорог содержится правильное требование о подсоединении продольных и обводных электрических соединителей к свободным концам, выходящим из концевых заделок анкеровок контактных, усиливающих, питающих и отсасывающих проводов, но оно никогда не выполнялось. К сожалению, прочно утвердился в эксплуатационной и монтажной практике совершенно ошибочный порядок - присоединять все виды продольных электрических соединителей к натянутым проводам. [18]
Отсутствие электрического соединения может привести к перегоранию контактных проводов в месте их пересечения. Монтаж воздушной стрелки выполняется в следующем прядке: сначала регулируют по высоте подвеску обоих пересекающихся путей, затем определяют и отмечают деревянным колышком или мелком на шпале точку пересечения контактных проводов при помощи рулетки, найдя расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов и крестовины, равное 720 мм; на фиксирующей опоре устанавливают фиксатор и закрепляют на контактном проводе первого пути нормальный держатель с ушком, а на контактном проводе второго пути укороченный держатель без ушка, после чего, смещая вдоль фиксаторов держатели, добиваются, чтобы место пересечения контактных проводов совпало с колышком или меткой на шкале, закрепляют держатели и производят регулировку проводов по высоте. В пролетах, прилегающих к воздушной стрелке, должны быть проверены выносы контактного провода; при недопустимой величине выноса ( более 400 мм ] смещают место пересечения контактных проводов в сторону остряков, смещать место пересечения в сторону крестовины не допускается. После точного определения точки пересечения проводов и закрепления держателей проводов производят повторную регулировку провода по высоте, устанавливают ограничительную трубку и продольный электрический соединитель. [19]