Создание - дизель
Cтраница 1
 |
Уплотнение ротора. [1] |
Создание дизеля на базе роторно-поршневого двигателя связано с преодолением трудностей, обусловленных низкой степенью сжатия и организацией сгорания топлива в камере сгорания неблагоприятной формы. Поэтому пока созданы только экспериментальные образцы роторно-поршневых дизелей. [2]
Создание надежных высокофорсированных дизелей в достаточной мере определяется возможностью усиления системы привода и уменьшения ее упругой деформации, нарушающей исходные параметры впрыска. [3]
При создании дизелей, рассчитанных на работу в широком диапазоне изменения скоростных режимов и нагрузок, а также на использование топлив, обладающих плохой воспламеняемостью, необходимы специальные меры, обеспечивающие высококачественное протекание процессов смесеобразования и сгорания на всех режимах. [4]
При создании дизеля ЗА-6Д49 был использован опыт постройки, эксплуатации и ремонта тепловозных дизель-генераторов типа ДН23 / 30, ДН20 7 / 25 4 и др., ранее выпускаемых заводом. [5]
Ведутся работы по созданию дизелей мощностью до 1000 кВт и выше в одном агрегате. [6]
Очень остро в последнее время поставлена задача создания дизелей, работающих на различных топливах как легких, так и тяжелых. И хотя подобная универсализация не согласуется с прогрессивным принципом специализации, но, исходя из технико-экономических соображений, современного топливного баланса страны и ряда специальных требований, следует признать его важным и перспективным. Создание многотопливных дизелей выдвигает ряд проблем, связанных с обеспечением нормальных топливоподачи, воспламенения и горения топлив с различными кинетическими и физикохимическими характеристиками. Указанные проблемы очень тесно взаимосвязаны, поэтому необходимо изучение и оптимальное решение как порознь каждой проблемы, так и их взаимовлияния. [7]
Очень остро в последнее время поставлена задача создания дизелей, работающих на различных топливах, как легких, так и тяжелых. И хотя подобная универсализация не согласуется с прогрессивным принципом специализации, но, исходя из технико-экономических соображений, современного топливного баланса страны и ряда специальных требований, следует признать его важным и перспективным. Создание многотопливных дизелей выдвигает ряд проблем, связанных с обеспечением нормальных топливоподачи, воспламенения и горения топлив с различными кинетическими и физико-химическими характеристиками. Указанные проблемы очень тесно взаимосвязаны, поэтому необходимо изучение и оптимальное решение как порознь каждой проблемы, так и их взаимовлияния. [8]
Ведутся поиски более эффективного теплового двигателя в направлении улучшения теплового процесса двигателей внутреннего сгорания, создания многотопливных дизелей, развития комбинированных двигателей, совершенствования газовых турбин, паровых двигателей. Развернуты работы в области непосредственного преобразования тепловой энергии в электрическую с помощью магнитогидродинамических генераторов и создания теплосиловых установок с использованием ядерного горючего. [9]
Увеличением количества воздуха, подаваемого в цилиндры дизеля, и охлаждением его можно снижать температуры поршня или форсировать дизели по мощности, сохраняя его тепловое состояние на первоначальном уровне. Так, при создании дизелей 10Д100 мощность дизеля 2Д100 была повышена с 2000 до 3000 л. с. с сохранением числа цилиндров и частоты вращения вала. Для этого на дизелях 10Д100 были установлены турбокомпрессоры, которые повысили давление наддува до 1 4 кгс / см2 ( вместо 0 35 кгс / см2 на дизеле 2Д100) за счет увеличения подачи воздуха в цилиндры с 3 4 до 6 4 кг / с, а установка охладителей воздуха дала возможность снизить температуру в ресивере на 58 - 60 С. [10]
Рассмотрены особенности конструкции дизелей ряда ЧН 18 / 22, работы дизель-электрических агрегатов переменного тока, вопросы совершенствования рабочего процесса систем наддува, топливной, смазывающей, охлаждения, а также систем автоматизации, регулирования и управления. Освещены вопросы повышения надежности цилин-дропоршневой группы, создания дизелей с повышенной степенью форсирования. [11]
Очень остро в последнее время поставлена задача создания дизелей, работающих на различных топливах как легких, так и тяжелых. И хотя подобная универсализация не согласуется с прогрессивным принципом специализации, но, исходя из технико-экономических соображений, современного топливного баланса страны и ряда специальных требований, следует признать его важным и перспективным. Создание многотопливных дизелей выдвигает ряд проблем, связанных с обеспечением нормальных топливоподачи, воспламенения и горения топлив с различными кинетическими и физикохимическими характеристиками. Указанные проблемы очень тесно взаимосвязаны, поэтому необходимо изучение и оптимальное решение как порознь каждой проблемы, так и их взаимовлияния. [12]
Очень остро в последнее время поставлена задача создания дизелей, работающих на различных топливах, как легких, так и тяжелых. И хотя подобная универсализация не согласуется с прогрессивным принципом специализации, но, исходя из технико-экономических соображений, современного топливного баланса страны и ряда специальных требований, следует признать его важным и перспективным. Создание многотопливных дизелей выдвигает ряд проблем, связанных с обеспечением нормальных топливоподачи, воспламенения и горения топлив с различными кинетическими и физико-химическими характеристиками. Указанные проблемы очень тесно взаимосвязаны, поэтому необходимо изучение и оптимальное решение как порознь каждой проблемы, так и их взаимовлияния. [13]
Циклический характер работы ДВС - один из его недостатков, но вместе с тем благодаря ему в ДВС реализуются высокие температуры и давления газа, которые до настоящего времени оказались недостижимы в других типах тепловых двигателей. Использование рабочего тела при высоких давлениях и температурах обусловливает наиболее высокую экономичность ДВС. Действительно, среди тепловых двигателей дизели преобразуют химическую энергию топлива в механическую работу с наивысшим КПД. Они примерно на 30 % экономичней карбюраторных двигателей, а энергетические затраты на производство дизельного топлива примерно на 10 % меньше, чем на производство бензина. Если отметить еще такие качества дизеля, как возможности использования тяжелых топ-лив и топливных суспензий, создания дизелей с большой агрегатной мощностью, увеличения удельной мощности путем применения различных схем соединения с компрессорами и газовыми турбинами, а также меньшую, по сравнению с карбюраторными двигателями, токсичность, то очевидны причины все более широкого применения дизелей. [14]
Страницы: 1