Создание - фрикционный материал
Cтраница 1
Создание фрикционных материалов идет также по пути разработки полимерных композиций. Под руководством Крагельского создан новый фрикционный материал - ретинакс. Коэффициент трения этого материала ( разных марок) лежит в пределах 0 33 - 0 4 при износе 0 03 - 0 07 мм / час. Он изготовлен на основе асбосмоляной композиции и является одним из лучших фрикционных материалов. Другие перспективные материалы разрабатываются на основе асбо-каучуковых и керамических композиций. Развиваются также ме-таллополимерные композиции. Основные пути улучшения фрикционных полимерных композиций связаны с созданием новых полимеров и композиций с высокой теплостойкостью и износостойкостью при большой механической прочности. [1]
В области создания антифрикционных и фрикционных материалов разработано много рецептов составов для конкретных условий эксплуатации в сравнительно небольшом диапазоне допускаемых условий трения. [2]
Дальнейшее развитие работ следует сосредоточить на создании теплостойких фрикционных материалов, обеспечивающих стабильный тормозной момент при высоких температурах. [3]
Следует отметить, что применение мокрых ФС стало возможным только после создания фрикционных материалов, стойких к воздействию масла. [4]
За последние годы в связи с увеличением скоростей движения транспортных, машин появилась необходимость создания новых фрикционных материалов, пригодных для использования в тормозных устройствах и фрикционах, - где наряду с большой энергонагруженностыо развиваются высокие температуры. Количество тепла, выделямое на поверхности трения, настолько велико, что оно не только не успевает рассеиваться, как это может иметь место при малых коэффициентах перекрытия фактических площадей, но обычно приводит к разогреву поверхностного слоя, а также к значительному повышению температуры всего объема материала. Поэтому современные фрикционные материалы должны обладать достаточной жаропрочностью. Однако применение жаропрочных материалов и распространение теории жаропрочности на область тормозных устройств и фрикционов не приводит и не может привести к положительным результатам. Эта проблема для тормозных устройств представляет не меньшее значение, чем проблема жаропрочности в современном машиностроении. Опыт исследования фрикционных материалов, работающих в различных тормозных устройствах, показал, что трудно, а часто и невозможо, подобрать материалы, не изменяющие свои свойства ( механические свойства, структуру, химический состав) при трении в условиях высоких температур. Поэтому необходимо создавать для определенных условий новые материалы, свойства которых изменялись бы под влиянием условий работы. [5]
В связи с тем, что асбест небезопасен для здоровья, ведутся исследования, направленные на создание безасбестовых фрикционных материалов. [6]
В связи с тем, что асбест небезопа-сен для здоровья, ведутся исследова - Ния, направленные на создание без-асбестовых фрикционных материалов. [7]
Первое издание справочника было осуществлено издательством Машиностроение в 1980 г. За прошедший период этот справочник по существу стал настольной книгой широкого круга специалистов, работающих в области создания новых полимерных антифрикционных и фрикционных материалов, расчета, проектирования, конструирования и испытания узлов трения разных классов и назначения. [8]
Конференция отмечает большие достижения, полученные за последние годы, в области исследования и разработки новых тормозных материалов ( в частности материала Ретинакс, применяемого в авиационной технике и др.), фрикционных металлокерамик, фрикционных пластмасс, фрикционных чугунов, а также по разработке научных основ создания фрикционных материалов. [9]
В случае создания фрикционных материалов эти свойства хорошо дополняют друг друга. Для антифрикционных материалов это недопустимо. Необходим малопрочный, легкоскользящий наполнитель, который должен быть введен в количестве, достаточном для создании и сохранения в процессе работы антифрикционной пленки на поверхности скольжения. Дяя повышения теплопроводности системы нужен теплопроводный наполнитель. Как видно, в одном наполнителе невозможно сочетать все эти свойства и поэтому для создания износостойких систем необходимо применение комплексного наполнителя. [10]
Одновременное выполнение всех этих требований чрезвычайно затруднительно, а в ряде случаев невозможно. Поэтому при создании фрикционных материалов обращается особое внимание на выполнение тех требований, которые имеют решающее значение для данных условий работы тормозного устройства. [11]
 |
Характеристика фрикционных материалов. [12] |
В качестве фрикционных материалов наиболее рационально применять пластмассы. Металлы постепенно заменяются пластмассами, особенно после создания весьма теплостойких пластмассовых фрикционных материалов типа ретинакс. В наиболее тяжелых условиях целесообразно применение металлокерамики на железной основе, однако массовый выпуск ее еще не осуществляется, и поэтому изготовление из нее тормозных обкладок связано с различными трудностями. [13]
Основной вопрос теории трения - контакт поверхностей и их взаимодействие, обусловливающее образование поверхностных связей, их деформацию и разрушение, - сложен и мало изучен. Вместе с тем, установление причин возникновения связей и механизмов их трансформации является основой не только для расчета сил трения, но и для управления процессами создания антифрикционных и фрикционных материалов и эффективных смазочных сред. [14]
В связи с увеличением скоростей у легковых и грузовых автомобилей особое значение приобретает надежность и эффективность работы тормозных устройств. Одним из решений является перевод автомобилей на дисковые тормоза. ВНИИАТИ ведет работы по созданию фрикционных материалов для автомобилей типа Москвич. Сложность решения данной проблемы заключается в том, что в дисковых тормозах температура достигает 600 С, поэтому поставленная задача решается в направлении создания фрикционного материала методом сухого смешения на смоляном связующем. [15]
Страницы: 1 2