Создание - новый двигатель
Cтраница 1
Создание нового двигателя - это длительный и трудоемкий процесс, охватывающий комплекс работ конструкторов, металлургов, литейщиков и технологов машиностроения. Температурные характеристики ГТД, которые показаны на рис. 222, находятся в пределах 1039 - 1150 С, а в момент форсажа - в пределах 1500 - 1600 С. [1]
Для этого ВВС, финансирующие создание новых двигателей военного назначения, обращаются к нескольким авиадви-гателестроительным фирмам, которые для обоснования концепции двигателя разрабатывают математические модели жизненного цикла двигателя, проводят исследования влияния характеристик двигателя на стоимость его жизненного цикла, устанавливают объем и содержание дальнейших работ. Далее Управление летательных аппаратов ВВС США объявляет конкурс между двумя фирмами на создание конструкции перспективного демонстрационного двигателя и экспериментальное определение его характеристик. [2]
Наиболее рациональным решением является устройство газосмесительного клапана, которое следует рекомендовать при создании новых двигателей; однако при переводе на газ существующих двигателей необходимость раздельной подачи газа и воздуха заставляет прибегать к изготовлению либо новой крышки, либо газосмесительного клапана. [3]
Организационно-технические принципы, лежащие в основе так называемого нового подхода, успешно используются при создании новых двигателей, что позволяет оптимально распределять средства между этапами жизненного цикла двигателя, обеспечивая при этом минимальную стоимость цикла. [4]
Известно, что в исследовательской работе часто возникают трудности в создании математической модели, соответствующей физическому явлению. При создании нового двигателя возникает обратная задача. Вначале у конструктора появляется идея, которая выражается в виде математической модели, затем она воплощается в физическую модель и, наконец, в конструктивную форму, которая должна обеспечить реализацию исходной идеи. [5]
Необходимо заметить, что доводка и отработка надежности - это довольно длительный и трудоемкий процесс. Опыт показывает, что при создании нового двигателя на испытания затрачивается 11 000 - 16 000 газочасов, наработанных в 180 - 230 испытаниях. [6]
Действительно, развитие техники и промышленности требовало создания нового двигателя и он пришел. [7]
Допустим, нам поставили задачу создать новый, более эффективный дизельный двигатель. Тогда мы, исходя из учебников по термодинамике и др., ставим перед собой задачу создания нового двигателя с соответствующим теоретически возможным КПД. [8]
 |
Действительные и идеальные индикаторные диаграммы циклов. [9] |
Из сопоставления приведенных диаграмм видно, что каждому действительному циклу соответствует идеальный или термодинамический цикл, обладающий более высокими показателями превращения тепла в работу. Поэтому в дальнейшем изложении проведено сопоставление показателей, характеризующих превращение тепла в работу именно этих циклов как предельно возможных, к которым следует стремиться при создании новых двигателей. [10]
Имеется много двигателей с самыми разнообразными системами воздушного охлаждения. Но еще ни в одном двигателе не осуществлены принципы, которые могли бы выявить все преимущества воздушного охлаждения. Тем не менее можно утверждать, что конструктивные решения, найденные по отдельным вопросам ( расположение оребрения и кожухов, направление потока охлаждающего воздуха, размещение вентилятора, привод его), оправдали себя и позволили найти оптимальные показатели, к достижению которых следует стремиться при создании новых двигателей воздушного охлаждения, а также дали основание для планирования производства таких двигателей. [11]
В авиации более важным фактором оказывается возможная гибкость процесса, чем чистая стоимость топлива. Развитие авиации непосредственно связано с военными нуждами. Современная военная авиация во всем мире применяет турбодвигатели той или иной конструкции. Гражданская авиация зависит от военной в области создания новых двигателей и конструкции самолетов, но новые типы самолетов, приводимые в действие поршневыми двигателями, не будут развиваться. Какое топливо будет применяться, спустя несколько лет, для транспорта с применением газовой турбины, в настоящее время не может быть точно определено. [12]
Масло в картере, нагнетаемое насосом в систему смазки двигателя, подвергается в различных смазываемых точках разному нагреву, зависящему от температуры смазываемых деталей и количества масла, проходящего в единицу времени через эти детали. Если, например, количество масла, проходящего через шатунный подшипник, слишком мало, то повышение температуры масла в данном месте окажется весьма значительным. Это может повлечь за собой недопустимое повышение температуры подшипника, местное повышение вязкости масла и повреждение подшипника. Поэтому необходимо применять мас га с малой вязкостью ( или с высоким индексом вязкости), так как у таких масел падение вязкости с повышением температуры весьма незначительно. При создании нового двигателя необходимо тщательно проверять условия циркуляции масла во всех точках системы смазки. [13]
Однако гидравлические двигатели возможно было устанавливать лишь на реке, притом требовалось, чтобы река была достаточно быстрой и полноводной. И если текстильную или металлообрабатывающую фабрику еще можно было построить на берегу, хотя это не всегда было удобно, то залежи руды или угольные пласты уже никак нельзя приблизить к воде. А здесь тоже была необходима энергия - для откачки заливавших шахту подземных вод и для подъема на поверхность добытых минералов. В 1702 году владелец одной английской шахты для приведения в действие насосов, откачивающих воду, вынужден был держать 500 лошадей. Именно нужда в насосах и подъемниках дала первый толчок к созданию новых двигателей, которые могли бы работать независимо от того, есть рядом река или нет. [14]
Страницы: 1