Солекс

Cтраница 2

Пневматические измерительные системы с ротаметром или типа Солекс применяют при высоких точностных требованиях и для контроля внутренних размеров. [16]

Однако даже в полученное уравнение для прибора типа Солекс необходимо для его решения подставлять значения коэффициентов расхода входного сопла и измерительного зазора. Величины коэффициентов расхода колеблются в весьма широких пределах в зависимости от А, Я и размеров сопел, и определить их можно только экспериментальным путем. Кроме того, точность определения этих коэффициентов невелика из-за отсутствия точных газовых расходомеров. Само определение коэффициентов расхода является весьма сложным и трудоемким, и в настоящее время для пневматических приборов линейных измерений известны только числовые интервалы, в пределах которых находятся значения этих коэффициентов. [17]

В табл. 1 даны величины времени срабатывания прибора типа Солекс при рабочем давлении Я 500 мм вод. ст. ( фиг. [18]

Чувствительным элементом прибора Ликвиколэм, как и у прибора типа Солекс, является чашечный водяной манометр, поэтому отсчетная часть прибора имеет весьма высокое передаточное отношение. Солекс) механический, не пригодный для точной работы на низком рабочем давлении, например, при Н 500 мм вод. ст. Этим определяется большее, чем у прибора типа Солекс, общее передаточное отношение при прочих равных условиях. Измерительная оснастка прибора - контактные головки, выходное сечение которых образуется параболоидом вращения, входящим в круговое цилиндрическое отверстие. Снижение лневматическо-го - передаточного отношения может быть достигнуто уменьшением крутизны профиля параболоида. Однако при этом возрастет относительная погрешность изготовления технологически весьма сложного профиля параболоида ( при одной и той же абсолютной погрешности изготовления), что приведет к возрастанию погрешности передаточного отношения прибора и к его неравномерной - шкале. [19]

Система питания двигателя состоит из специально сконструированных для него четырех карбюраторов Солекс, модель 52EF1, четырех спаренных топливоподкачивающих насосов диафрагменного типа и пускового топливоподкачивающего насоса, который перед пустом приводится в движение электромотором. Топливо из баков по трубкам подводится к диафрагменным насосам, откуда оно нагнетается в поплавковые камеры карбюраторов. Диафрагменные насосы имеют помимо механического привода также привод для ручной подкачки топлива. [20]

Приведенный пример показывает выгодность уменьшения внутреннего диаметра отсчетной трубки в приборах типа Солекс для повышения производительности контроля. Необходимо отметить, что с уменьшением внутреннего диаметра отсчетной трубки больше сказываются капиллярные явления в ней, и, как показали эксперименты, наименьший допустимый внутренний диаметр отсчетной трубки равен 3 мм. [21]

Поперечное сечение одного или нескольких малых отверстий может быть проконтролировано пневматическим прибором типа Солекс ( см. разд. При использовании ртути в качестве манометрической жидкости в трубке можно поместить электрические контакты, соответствующие полю допуска, которые будут управлять сортирующими устройствами контрольного автомата. В некоторых других типах устройств через контролируемое отверстие проходит определенное время воздух с постоянным давлением. Воздух оказывает воздействие на плавающий в масле колпачок. Колпачок в свою очередь двигает специальный рычажок с вырезами, который служит для управления сортирующими устройствами. [22]

Дело в том, что место перекрытия подачи топлива встроенным в карбюратор электромагнитным клапаном у Солекса находится значительно выше места выхода топливо-воздушной смеси из канала холостого хода. Поэтому при переводе двигателя с принудительного холостого на холостой ход приходится возобновлять подачу топлива задолго до момента наступления режима холостого хода. Это необходимо для того, чтобы канал холостого хода карбюратора успел заполниться топ-ливно-воздушной эмульсией, иначе при указанной смене режима двигатель остановится. [23]

Впервые пневматические приборы для измерения размеров были разработаны во Франции в 1930 г. и получили название Солекс. Патент на это изобретение был заявлен в Париже Акционерным обществом автомобильного оборудования. [24]

Схема водяного манометра ( Солекс. [25]

В зависимости от отсчетного устройства, связанного с пневмока-либром, различают пневматические приборы с водным маномером ( типа Солекс), сильфонные приборы, работающие по принципу измерения давления воздуха и поплавковые приборы ( ротаметры), работающие по принципу измерения расхода воздуха. [26]

На двигателе ряда новых моделей легковых автомобилей ( ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102, АЗЛК-21412) установлен карбюратор Солекс. По сравнению со своим предшественником - карбюратором Озон - он обеспечивает более высокие экономические показатели автомобилей. Однако ему присущ один существенный недостаток, касающийся работы экономайзера, отключающего подачу топлива в режиме принудительного холостого хода ( ПХХ) двигателя. [27]

Характеристика пневматического измерительного прибора.| Ротаметр [ IMAGE ] Схема устройства прибора с водяным стабилизатором давления воздуха и водяным манометром. [28]

Принципиальная схема устройства прибора с водяным стабилизатором давления воздуха и водяным манометром показана на рис. 11.48. Эти измерительные устройства обычно называют приборами Солекс. В приборах этого типа постоянство давления воздуха обеспечивается водяным стабилизатором давления. Воздух поступает в прибор через трубку 3, затем в верхнюю часть более широкой трубы 2, помещенной в баллоне J, наполненном водой и имеющем вверху сообщение с атмосферой. Труба 2 погружена в воду на глубину Я. Сжатый воздух вытесняет воду из трубы 2, избыток воздуха выходит через воду пузырьками в атмосферу. [29]

Опубликованный в [1] блок управления экономайзером предназначен для замены стандартного блока 50.376 1, применяемого на автомобилях Таврия ЗАЗ-1102, ЗАЗ-1106, Москвич АЗЛК-21412, Жигули ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и других моделях машин серии ВАЗ с карбюратором Солекс. Этот блок по сравнению с заменяемым обеспечивает лучшую топливную экономичность, поскольку возобновляет подачу топлива при меньшей частоте вращения коленчатого вала. Однако блок довольно сложен, что препятствует его повторению. [30]

Страницы: 1 2 3 4