Капитальное сооружение
Cтраница 2
В законченном виде скважина представляет собой капитальное сооружение в земной коре ( рис. 1, 6), предназначенное для извлечения из недр земли жидких и газообразных полезных ископаемых или для других целей. Стенки скважины крепят обсадными трубами 5, пространство между трубами и стенками скважины заполняется цементным раствором 6, который, затвердев, изолирует пласты друг от друга. Против продуктивных пластов в трубах и в цементном камне выполняются отверстия 7 ( фильтр) для гидравлического сообщения пласта со скважиной. Каждую последующую колонну подвешивают на предыдущей. На фланце 4 последней колонны, называемой эксплуатационной, подвешивают нефтепромысловое оборудование, спускаемое в скважину, и монтируют устьевое оборудование. [16]
Вредные отходы производства усиливают разрушение капитальных сооружений промышленных предприятий, увеличивают затраты на их ремонт и содержание. [17]
 |
Блочная кустовая насосная станция ( БКНС для закачки воды в пласт. [18] |
Построенные на нефтяных промыслах КНС представляют собой капитальные сооружения, в которых стены зданий выложены из кирпича, а фундаменты из железобетона и бетонных балок. [19]
СССР в области гвечномерзлых грунтов строительством капитальных сооружений: Петровск-Забайкальского металлургического завода, Байкало-Амурской железнодорожной магистрали и других объектов; при этом, как правило, применялись известные методы испытаний, разработанные в теории сопротивления материалов, рассматривая мерзлые грунты как сплошные однокомпонентные твердые тела. [20]
Встревоженное этим инцидентом, руководство службы капитальных сооружений и строительства Microsoft решило, что необходимо создать электронный репозиторий для хранения и эффективного использования сведений по своей специализации, накопленных за два десятилетия деятельности. Все планы, диаграммы и другие строительные документы были переведены в файлы систем автоматизированного проектирования ( САПР), а поставщикам на будущее строго предписано было придерживаться этого единого стандарта. [21]
В связи с длительным сроком службы капитальных сооружений мостовых переходов необходимо учитывать также вековые русловые деформации, связанные с понижении базиса эрозии или с наращиванием конуса выноса. [22]
Конвективные тепляки ( гаражи размораживания) представляют собой капитальные сооружения, состоящие из одной или нескольких секций с камерами оттаивания и машинного отделения для выработки и подачи в них теплоносителя. Смерзшиеся в вагонах грузы оттаивают в камерах секций тепляка различными видами теплоносителя, имеющего высокую температуру. Для ограничения степени нагрева ответственных узлов подвижного состава ( тормозных приборов, букс, обшивки кузова) их охлаждают водой с помощью специальной системы. [23]
Подземные хранилища в соляном пласте относятся к капитальным сооружениям, рассчитанным на длительную эксплуатацию, поэтому камеры должны иметь форму, обеспечивающую устойчивость. Наиболее устойчивы подземные камеры, имеющие форму, близкую к шару. [24]
Отводимая площадь по возможности должна быть свободной от жилых и других капитальных сооружений, подлежащих сносу, т.к. при сносе строений возмещаются убытки владельцу. [25]
По времени возведения различают возводимые заблаговременно, которые представляют собой капитальные сооружения из долговечных несгораемых материалов и быстровозмодимые, сооружаемые в особый период при угрозе чрезвычайной ситуации с применением подручных материалов. [26]
Для начала своей деятельности экологические предприниматели могут и не иметь капитальных сооружений, а ограничиваться созданием подвижных экологических станций на автомобилях, оборудованных приборами диагностики, регулировки и контроля, различными приспособлениями и устройствами, а также емкости для присадок, снижающих потребление горючесмазочных материалов. Не исключаются варианты делового взаимозаинтересованного содружества предпринимательских экологических станций с автозаправочными станциями и станциями технического обслуживания автомобилей. [27]
Трассу проложенного кабеля наносят на план местности и привязывают к капитальным сооружениям. Для мест сближения, пересечений и других характерных участков трассы составляют разрезы, где указывают взаимное расположение проложенных кабелей и прочих подземных сооружений. При отсутствии постоянных сооружений, служащих ориентирами, вдоль трассы устанавливают специальные металлические или бетонные вешки ( на углах и поворотах трассы, у соединительных муфт, а на прямолинейных участках - через 100 - 150 м), расположение которых также должно быть отмечено на плане. [28]
Приваливание ( опирание) материалов и изделий к заборам и элементам временных и капитальных сооружений не допускается. [29]
Пдционлть ( опирать) материалы и изделия к абодам и элементам временных и капитальных сооружений запрещается. [30]
Страницы: 1 2 3