Сквозное сооружение

Cтраница 1

Сквозные сооружения в виде зстакад могут располагаться либо в поперечном направлении ( фиг. В конструкции, предложенной Вольфом и получившей распространение в Баварии, щитовые заграждения, никогда не доходящие до самого дна реки, способствуют увеличению скорости течения под нижним краем щитов и размыву дна, а также мощному отложению грунта позади щита. [1]

Функция обеспеченности безразмерных амплитуд равнодействующей квазистатической нагрузки на одиночные опоры в зависимости от параметра D / h при различной обеспеченности Р, %. [2]

Рассмотрим теперь влияние протяженности многостоечных сквозных сооружений на характеристики квазистатической равнодействующей нагрузки от волн, действующей на все сооружение. [3]

Динамическое воздействие нерегулярной волны на сквозное сооружение, расположенное в глубоководной зоне моря. [4]

При изучении особенностей воздействия двухмерных нерегулярных волн на сквозные сооружения метод математического моделирования позволил численным путем впервые получить результаты, хорошо согласующиеся с данными экспериментальных исследований и основными положениями спектральной теории волн. [5]

Необходимо отметить, что находящиеся под водой элементы конструкций сквозных сооружений в море со временем обрастают значительным слоем морских организмов ( водорослей и моллюсков), что увеличивает шероховатость поверхности элементов и их поперечные размеры. Степень шероховатости поверхности элементов морских конструкций определяется величиной относительной шероховатости k / D, где k - величина выступа шероховатости; D-поперечный размер элемента. [6]

В работе [26] впервые была экспериментально доказана зависимость функций обеспеченности динамических реакций податливых сквозных сооружений при воздействии нерегулярных волн от параметра T / i, чем они существенно отличаются от функций обеспеченности квазистатических нагрузок от волн. [7]

Поэтому существующие представления о закономерностях изменения коэффициентов С и С, при обтекании волнами элементов сквозных сооружений целиком базируются на результатах экспериментальных исследований и применении методов теории подобия и размерностей. [8]

На основе этих исследований был предложен новый метод расчета воздействия волн на отдельно стоящие опоры и сквозные сооружения. [9]

При начальной стадии процесса деформации русла в месте пересечения реки трубопроводом устраивают различного рода дамбы, полузапруды, шпоры и сквозные сооружения. [10]

Учитывая все те осложняющие факторы, которые делают невозможным однозначное определение гидродинамических коэффициентов С и С - при обтекании элементов сквозных сооружений волнами, принимая во внимание тот факт, что при экстремальных воздействиях штормовых волн процесс обтекания элементов сооружений в верхней половине толщи воды происходит в сверхкритической области, а также исходя из необходимости упрощения расчетов М НГС, в инженерной практике обычно принимают постоянные значения коэффициентов С и С; как во времени, так и по всей высоте сооружения от дна до взволнованной поверхности. [11]

Наличие упомянутых графиков позволяет довести до минимума труд проектировщиков при определении компонентов удельных и равнодействующих волновых нагрузок, действующих на опоры и сквозные сооружения, а также линий их действия при любой относительной глубине и фазе волны. [12]

Все вышеизложенное, а тем более с учетом шероховатости цилиндра, настолько осложняет задачу установления однозначных зависимостей типа (3.9) для гидродинамических коэффициентов С и С; при обтекании элементов сквозных сооружений волнами, что делает ее практически неразрешимой. Поскольку максимумы скоростей и ускорений частиц при волновом движении уменьшаются от поверхности ко дну, в общем случае соответственно будут изменяться значения чисел Rem и NK и коэффициентов - С и С, по высоте вертикального цилиндра. [13]

Нагрузки от волн, вычисленные как площади эпюр удельных нагрузок, действующих по длине элементов или их проекций, разносят в узлы, где пересекаются рассматриваемые элементы, после чего выполняют расчет напряженно-деформированного состояния сквозного сооружения известными методами строительной механики. [14]

Все аналитические вероятностные методы базируются на следующей общей схеме решения. Податливое сквозное сооружение рассматривают как линейную динамическую систему, на вход которой подаются случайные волновые нагрузки, характеризуемые некоторым частотным спектром; последний определяется через частотный спектр волновых колебаний на поверхности, причем нахождение спектра нагрузок обязательно сопровождается линеаризацией скоростной составляющей. [15]

Страницы: 1 2