Мостовое сооружение

Cтраница 1

Мостовое сооружение, устраиваемое в таких местах, где пути пересекаются на разных уровнях. [1]

При проектировании мостовых сооружений всегда необходимо предусматривать соответствующее заглубление опор, исключающее возможность их подмыва в процессе проявления боковой эрозии, а также ( по возможности) обосновывать их на породах, слабо поддающихся размыву. [2]

При конструировании строительных и мостовых сооружений встречается необходимость расчета на прочность многоопорных статически неопределимых балок. [3]

Для окраски металлоконструкций мостовых сооружений и др. применяют алюминиевую эмаль на основе этих же смол. [4]

Для клепки судов, мостовых сооружений и других громоздких конструкций употребляют переносные клепальные машины. Они делаются обычно упрощенного типа, с одним цилиндром, без особой прижимающей обжимки; в остальном конструкция рабочей части не отличается от конструкции стационарных машин. Иногда для облегчения клепки в трудно доступных местах прессовый цилиндр относят, на другой конец станины, причем вся машина получает вид щипцов. При отсутствии на з-де гидравлич. Пар применяется редко в виду прерывистости работы паровых клепальных машин и вызываемых этим больших потерь на конденсацию в трубопроводах. В котельных цехах часто имеется для пневматич. Фиг 11 посредственно обжимки это давление слишком мало, то прибегают к передаче усилий от рабочего цилиндра к обжимке при помощи рычажного механизма или же гидравлич. [5]

Такая нагрузка встречается при расчете мостовых сооружений. Нетрудно догадаться, что наибольшее значение искомого усилия получим при одновременном нагружении всех положительных участков линии влияния, наименьшее значение - при нагружении отрицательных участков. [6]

В качестве заключающего примера Ассур подвергает исследованию мостовое сооружение, состоящее из трех фермочек. Каждая из крайних фермочек имеет по три шарнира, соединяющих их с соседними звеньями цепи; средняя имеет четыре шарнира. Две крайние опоры являются подвижными, а из средних, соединенных с фер-мочками поводками и двойными шарнирами, одна опора неподвижна, а вторая подвижна. Кинематически данная конструкция равнозначна цепи, образующей жесткое и статически определимое образование с устоем при помощи пяти поводков. Таким образом, данная цепь весьма подобна нормальной трехзвенной цепи первого класса, но представляет совершенно новое образование, не изученное Ассуром. Однако теоретические изыскания, проведенные им, дают возможность полностью разрешить и эту задачу. [7]

В докладе рассматривается методика выбора приспособленного транспортного средства под груз и конкретное мостовое сооружение с гарантией безопасного проез-да. [8]

Габариты погрузочно-разгрузочных машин в транспортном положении должны обеспечивать безопасный проезд по дорогам, мостовым сооружениям, под путепроводами и линиями электропередачи. [9]

Транспортировка сверхнормативных грузов по автодорожной сети являет-ся одной из сложнейших задач, особенно через мостовые сооружения, Совре-менные автомобильные нагрузки значительно отличаются от проектных мос-товых нагрузок. К сверхнормативным относятся крупногабаритные и тяже-ловесные неделимые грузы, масса и габариты которых превосходят хотя бы один из показателей, установленных по условиям безопасности на каком-либо транспорте. Сверхнормативные грузы представляют собой пример бинарной системы груз в транспортном положении, требующей применения логистики как управляющего алгоритма, способствующего оптимизации движения материального потока с гарантией безопасности проезда при высокой Ьффективности. [10]

Неоднородность затронутой выветриванием толщи, естественно, влечет за собой неравномерность осадки как каждой опоры в отдельности, так и смежных опор мостового сооружения в целом. Отсюда возникает опасность перекоса высоких опор и осложняется расчет многопролетных неразрезных конструкций. При этих условиях в большинстве случаев целесообразно отказываться от сплошных конструкций и переходить к балочным конструкциям разрезного типа. [11]

Ценность проекта Кулибина заключалась в том, что им была создана новая конструкция моста, разработаны методы и приборы для экспериментального исследования мостового сооружения, дана теория испытания моста на модели. Однако мост не был построен вследствие косности правящих кругов того времени. [12]

Чтобы целиком постичь всю значимость этого изобретения, нужно учесть, что Россия до начала XIX столетия, кроме московского Каменного моста, не имела ни одного значительного мостового сооружения. [13]

Подводный переход. Одна труба готова к затягиванию.| Компенсатор на мосту. [14]

Эта задача может быть решена либо путем укладки трубы на роликах с обеспечением компенсаторов в виде расширительных изгибов или колен на самой трубе, либо путем анкеровки трубы к мостовым сооружениям и использования расширительных муфт в трубе. [15]

Страницы: 1 2