Cтраница 1
Новые виды изоляции, со связующим составом на основе синтетических материалов, являются влагостойкими и монолитными. Поэтому по отношению к ним методы контроля, имеющие целью оценку степени увлажнения, не могут быть эффективными. [1]
Разработаны также новые виды ва-куумно-порошковой изоляции, состоящей иэ изолирующего малотеплопроводного порошка с примесью тонких металлических, например медных или алюминиевых, чешуек ( г оз. Чешуйки, отражая излучение, делают порошок почти непроницаемым для теплового излучения, что позволяет уменьшить кажущийся коэффициент теплопроводности изоляции еще примерно в 10 раз по сравнению с обычной вакуумно-порошковой изоляцией. [2]
Для повышения надежности в двигателях применены новые виды изоляции в статоре и в роторе. Использованы термореактивная изоляция типа Монолит II для обмотки статора вместо микалентной компаундированной и стеклоизоляция в роторе вместо миканитовой на слюде. [3]
В настоящее время в области электроизоляционной техники появились новые виды изоляции, которые уже освоены и широко применяются в последние 10 лет. [4]
Возможно, что с целью уменьшения размеров будут разработаны новые виды изоляции с учетом нормальных условий работы и небольших перенапряжений. [5]
Физика вместе с химией создает усовершенствованную резину и пластмассы, новые виды изоляции и магнитных материалов. Новые возможности открывает электронный микроскоп, катодный осциллограф, электронно-лучевые приборы телевидения. [6]
Для повышения допустимой температуры нагрева электрических машин большое значение приобретают новые виды изоляции, созданной из стеклянных тканей или чешуек слюды, пропитанных или склеенных синтетическими кремнийорганическими лаками. [7]
В настоящее время в области электроизоляционной техники имеется ряд достижений; появились новые виды изоляции, которые уже освоены и широко применяются в последние 10 лет. [8]
Одно из них состоит в разработке и применении новых, более качественных материалов, используемых при изготовлении двигателей. Новые виды изоляции обмоток двигателей позволяют повысить его рабочую температуру до 160 С и выше, что улучшает использование двигателя. Применение сплавов с улучшенными магнитными свойствами снижает расход металла и тем самым массу и габариты двигателя. Использование новых материалов, в частности пластмасс, повышает надежность и срок службы некоторых вспомогательных узлов и деталей двигателя. [9]
Кроме того, разрабатываются новые виды изоляции: ранее это была микалента; теперь вводится изоляция на термореактивных связующих. Микалента представляет собой ткань, на которую наклеены листочки слюды, перекрывающие друг друга. Ею оборачивают в несколько слоев стержень, а потом пропитывают компаундом. Изоляция на термореактивных связующих представляет собой порошок слюды, перемешанный с массой, твердеющей при нагревании. Стержень, покрытый такой смесью, нагревают в специальных формах, получая изолированный стержень. [10]
Наибольшая мощность тепловозных тяговых электродвигателей постоянного тока для опорно-осевой подвески при диаметре колеса 1050 мм по допустимым электрическим и магнитным перегрузкам составляет примерно 450 кВт, а предельная частота вращения якоря по условиям обеспечения нормальной коммутации - 2200 - 2300 об / мин. Созданные тяговые электродвигатели постоянного тока для грузовых тепловозов мощностью 2940 кВт с диаметром колесной пары 1250 мм имеют диаметр якоря 660 мм и шесть главных полюсов. Такие электродвигатели могут работать на более мощных тепловозах, если применить компенсационную обмотку и новые виды изоляции. [11]
Преимуществом изоляции из тефлона является ее химическая инертность. Последнее объясняется инерционностью нагрева, обусловленного теплоемкостью обмотки. Созданные в последнее время новые виды изоляции, хотя и не прошедшие еще полных испытаний, могут применяться и при значительно более высоких температурах, чем указанные выше. Например, анодированная алюминиевая проволока может применяться при температуре около 400 С, а медная проволока с никелевым покрытием и керамической изоляцией - при температуре 500 - 600 С. [12]