Соотношение - расходы - топливо
Cтраница 2
При прочих равных условиях значения TIT, ц и т ] Эн зависят от соотношения расходов топлива и воздуха. Минимальный расход топлива, необходимый для поддержания данной температуры, может быть достигнут только при оптимальном соотношении расходов топлива и воздуха. [16]
Кроме этих регуляторов предусматриваются стандартные узлы регулирования разрежения, начальной температуры сушильного агента, его расхода, соотношения расходов топлива и первичного воздуха. [17]
 |
Схема регулирования работы ленточной сушилки. [18] |
Схема автоматического управления работой такой сушилки ( рис. 133, а) включает в себя узлы регулирования соотношения расходов топлива и первичного воздуха, температуры сушильного агента на входе в сушилку, расхода сушильного агента, температуры кипящего слояг уровня кипящего слоя и разрежения в сушилке. [19]
Перемещение штока исполнительного механизма топлива при помощи тяги 3 и пружины 7 передается на рычаг 8 регулятора соотношения расходов топлива и воздуха, который замыкает левый или правый контакт электроконтактного устройства. При этом срабатывает электрогидрореле регулятора и исполнительный механизм воздуха изменяет положение дроссельной заслонки в воздухопроводе подачи воздуха в топку котла. [20]
Система предусматривает измерение и регулирование температуры по зонам нагрева ( отопления); измерение расходов топлива по зонам и регулирование соотношения расходов топлива и воздуха; измерение и регулирование давления в рабочем пространстве печи. [21]
Включение регулятора через блок БС-34А является наиболее простым вариантом, имеющим, однако, существенный недостаток: с изменением нагрузки печи соотношение расходов топлива и воздуха нарушается из-за погрешности, вводимой блоком БС-34А. Этот недостаток может быть устранен включением регулятора через функциональный блок БФ-1, с помощью которого корректирующий сигнал не суммируется с сигналом расходомера топлива ( как в рассмотренной выше схеме), а перемножается. Сточки зрения точности поддержания соотношения расходов такая система более выгодна, а с точки зрения количества аппаратуры - сложнее, так как при ее реализации необходимо масштабировать ( делить на 2) сигнал расходомера топлива. [22]
Система предусматривает: измерение температуры во всех секциях печи и регулирование температуры каждой зоны нагрева ( группы секций), регулирование соотношения расходов топлива и воздуха на каждую зону нагрева; измерение и регулирование давления в рабочем пространстве печи, контроль температуры изделия в процессе нагрева и на выходе из печи. [23]
Регулирование процесса горения по данной схеме осуществляется двумя взаимозависимыми системами: системой каскадно-связанного регулирования температуры продукта после печи, состоящей из вспомогательного регулятора ВР и главного корректирующего) регулятора КР, и системы регулирования соотношения расходов топлива и воздуха с коррекцией по содержанию кислорода ( Оа. [24]
Стабилизация требуемой температуры ( или доли отгона) обеспечивается путем изменения расхода топлива. Постоянство соотношения расходов топлива и воздуха может обеспечиваться регулятором соотношения, который будет изменять расход воздуха в соответствии с изменением расхода топлива и значением коэффициента избытка воздуха, установленным на регуляторе. Система управления соотношением, расходов топлива и воздуха должна обеспечить возможность наиболее эффективного сжигания топлива. [25]
 |
Блок-схема регулирования соотношения расходов топлива и воздуха с коррекцией по содержанию О в дымовых газах ( вариант с пропорциональным главным регулятором. [26] |
МП-ЗОД, В рассматриваемой схеме выходной сигнал главного регулятора может изменяться в пределах от 0 2 до 1 кГс / см2 при изменении содержания О2 даже в незначительных пределах. Такое большое корректирование соотношения расходов топлива и воздуха - практически может оказаться излишним, а иногда даже нежелательным. [27]
Входной мостик представляет собой двойной мост, вчв плечи которого включены реостатные или индукцион - 4ые датчики расходомеров. Мостик имеет задатчик соотношения расходов топлива и воздуха. При показаниях расходомеров, соответствующих заданному соотношению, плунжеры в индукционных датчиках или ползунки в реостатных датчиках стоят так, что входной мостик находится в положении равновесия. [28]
При управлении тепловым режимом трубчатых печей важнейшей задачей является обеспечение подачи в топку определенного количества воздуха, необходимого для наиболее эффективного сгорания топлива. Обычно эта задача решается регулированием соотношения расходов топлива и воздуха. Однако постоянное соотношение расходов топлива и воздуха не гарантирует обеспечения оптимального коэффициента избытка воздуха а даже при постоянстве расхода топлива. Основными причинами этого являются, с одной стороны, изменение состава и качественных параметров топлива, с другой стороны, непостоянство подсоса воздуха и отклонение температуры, влажности и других параметров воздуха от значений, принятых при расчете. [29]
Расходы топлива и воздуха на каждую зону измеряют по перепадам давления на измерительных диафрагмах в газо - и воздухопроводах до их подогрева; расход мазута измеряют поршневым мазутомером. Сигналы датчиков-преобразователей измерительных приборов поступают на регуляторы соотношения расходов топлива и воздуха каждой зоны нагрева. При отклонении соотношения расходов от заданного значения регулятор с помощью исполнительного механизма перемещает регулирующий орган, устанавливая расход воздуха в соответствии с расходом топлива на зону. Для регулирования горения ( соотношения расходов) используют регуляторы И-действия. [30]
Страницы: 1 2 3