Cтраница 1
Крайние виды трения - жидкостное и сухое - встречаются на практике реже, чем граничное или полужидкостное. Механизм действия этих присадок основан на улучшении адгезии жидкости к металлу, образовании продуктов химического взаимодействия жидкости и металла, препятствующих свариванию трущихся деталей. [1]
Только при соблюдении последнего условия возможен переход от одного метода сравнительного расчета к другому, в том числе и рассмотренный переход, связывающий крайние виды методов сравнительного расчета, в одном из которых изменение свойств вещества обусловлено только изменением его составных частей, а в другом - только изменением внешних условий. [2]
Таким образом, как быстрое, так и медленное движение, пока оно не сопряжено со сколько-нибудь значительным усилием, не вызывает в нас сознания затраты мускульной энергии; эти крайние виды движения сопровождаются скорее пассивными ( чувствительными), чем активными ( деятельными) состояниями духа. Но если с такого рода движениями связана затрата известной силы, то эти побочные, пассивные настроения отступают на задний план перед собственно активным ощущением затраты мускульной силы. [3]
Проходимость полугусеничного автомобиля по снежной целине и сильно заболоченным грунтам является одним из его ценнейших свойств. Проходимость колесных автомобилей со всеми ведущими осями совершенно недостаточна для этих условий движения. Крайние виды бездорожья становятся для полугусеничного автомобиля препятствием лишь при глубине колеи, превышающей просветы под ходовой частью. В этом случае появляется дополнительная внешняя сила сопротивления движению, которая растет по мере погружения машины в снег или грязь. [4]