Изготовление - рельс
Cтраница 2
Срок службы рельсов зависит от величины пропускаемого по пути тоннажа, скорости движения, вида тяги поездов, качества изготовления рельсов. [16]
Разновидность дефектов и повреждений с учетом основных причин их появления ( вторая цифра в номере дефекта) обозначают следующим образом: 0 - дефекты и повреждения, связанные с недостатками в технологии изготовления рельсов; 1 - связанные с недостаточной контактно-усталостной прочностью металла рельсов; 2 - связанные с недостатками профиля рельсов или конструкции стыкового скрепления; 3 - связанные с недостатками текущего содержания пути; 4 - вызванные нарушениями в воздействии на рельсы подвижного состава ( боксование, ползуны и др.); 5 - связанные с ударами инструментом и с другими механическими воздействиями на рельсы; 6 - связанные с недостатками технологии сварки рельсов; 7 - связанные с недостатками технологии закалки рельсов; 8 - связанные с недостатками технологии наплавки рельсов или приварки рельсовых соединителей; 9 - связанные с другими не перечисленными выше причинами. [17]
Срок службы рельсов является функцией работы их под подвижным составом, типа и мощности рельсов, характеристик верхнего строения и подвижного состава, условий эксплуатации пути и подвижного состава, качества рельсовой стали и технологии изготовления рельсов. Рельсы могут выходить из строя по износу и дефектам. Нормально рельсы должны сниматься с пути после износа на определенную допустимую величину, и по этому фактору должен определяться срок их службы. [18]
Сложная большая машина, служащая для изготовления крупных металлических изделий ( тех. Изготовление рельсов производится на прокатных станах. [19]
Технические условия на изготовление рельсов каждого типа устанавливаются государственными стандартами, где указаны: химический состав рельсовой стали; требования по кривизне рельсов ( для Р65 после остывания общая стрела изгиба на всей длине рельса не должна быть более 1 / 60, а после окончания холодной правки - более 1 / 2200 длины рельса), по чистоте их поверхности, по очертанию подошвы в поперечном разрезе ( вогнутость подошвы не допускается, выпуклость не должна быть более 0 5 мм); минимальная величина временного сопротивления металла рельсов на растяжение - 824 - 10е - 834 - 10 Па ( 84 - 85 кгс / ммг) и другие требования. [20]
 |
Влияние содержания углерода, кремния и меди на жидкотекучесть графитизиро-ванной стали. Температура заливки 1450. [21] |
В качестве дешевых, износоустойчивых при абразивном трении сталей применяются эвтектоидные и заэвтектоидные марганцовистые, кремнемарганцовистые, хромистые, хромокремнемарганцовистые и хромомолиб-деновые стали. Они широко используются для изготовления рельсов, колес, бандажей, жерновов мельниц, диско. [22]
Сталь, содержащая около 0 1 % титана, эластичнее и тверже обычной стали. Такая сталь идет на изготовление рельсов, вагонных колес и осей. Цирконий очень прочный, коррозионноустойчи-вый металл, который при отсутствии гафния почти не поглощает нейтроны, поэтому его применяют при устройстве атомных реакторов. Цирконий входит в состав некоторых броневых нержавеющих и жароупорных сталей. Введение циркония ( до 0 1 %) в сталь повышает ее твердость и вязкость. [23]
С другой стороны, большинство спецификаций на сталь для сосудов давления допускают использование стали только мартеновской и электродуговой выплавки, а также основной конвертерной стали, полученной при кислородном дутье. Из бессемеровской стали в Бельгии получают листы, однако в других странах ее в основном применяют для изготовления рельсов, проката и труб. [24]
Рельсы отечественных дорог работают в условиях систематического роста сил воздействия подвижного состава на них: растет грузонапряженность; увеличиваются осевые нагрузки; повышаются скорости движения поездов. В соответствии с этим совершенствование рельсов осуществляется комплексом взаимосвязанных мероприятий, проводимых по следующим пяти основным направлениям: повышение массы рельсов, совершенствование их профилей, повышение качества изготовления рельсов на заводах, а также улучшение условий их работы в пути и совершенствование системы ведения рельсового хозяйства на железнодорожном транспорте и в целом в народном хозяйстве. [25]
Страницы: 1 2