Сопротивление - обмотка - электродвигатель
Cтраница 1
Сопротивление обмоток электродвигателя зависит от температуры. На НПС электродвигатели эксплуатируются при температуре 70 - 80 С, а согласно инструкции по эксплуатации этих двигателей допустимая температура обмоток статора равна 120 С. Ток возбуждения также изменяется от 0 5 гвн до гвн. [1]
Сопротивление обмоток электродвигателя мало, и поэтому ток короткого замыкания в несколько раз превышает номинальный рабочий ток. При этом ухудшаются условия охлаждения, так как неподвижный якорь не обдувается воздухом. Поэтому при коротком замыкании электродвигатель очень быстро нагреется, и его обмотки будут повреждены вследствие обугливания изоляции. [2]
Сопротивление обмотки электродвигателя, изготовленной из медного провода, до начала работы при температуре 20 С равно 0 13 Ом, а по окончании работы - 0 15 Ом. [3]
Измерение сопротивления обмоток электродвигателя при постоянном токе производят в целях контроля качества обмотки и в случаях измерения температуры обмоток при испытании электродвигателя на нагрев. [4]
С учетом термокомпенсации изменения сопротивления обмотки электродвигателя резистор R6 должен иметь ТКС, равный ТКС обмотки электродвигателя. [5]
 |
Схема соединений секций обмоток полюсов электродвигателя РД-09. [6] |
В табл. 2 - 7 приведены значения сопротивления обмоток электродвигателей некоторых типов. [7]
Если нагрузка ZH обладает индуктивностью ( например, сопротивление обмотки электродвигателя или реле), то, включив конденсатор С такой величины, чтобы настроить контур С-ZH на собственную частоту 2oj, получим форму выходного напряжения иажилъат sin 2 ш t, близкую к синусоидальной [ см. зависимость IWO фиг. [8]
Энергия, потребляемая электродвигателем из сети во время пуска в ход, расходуется на преодоление момента статического сопротивления, приложенного к валу электродвигателя, и накопление запаса кинетической энергии во вращающихся элементах электропривода и поглощается сопротивлениями обмоток электродвигателя и реостата в цепи ротора, превращаясь затем в тепловую энергию. [9]
 |
Настроечные элементы регулятора типа БРМ-11.| Принципиальная электрическая схема управления бесконтактным исполнительным механизмом типа БИМ-25 / 120. [10] |
Если управляющие токи / У1 и / У2 в обмотках управления магнитных усилителей равны нулю, то оба усилителя не подмагничены, полные сопротивления обмоток nej ременного тока равны между собой и значительно превосходят по величине пол-i ные сопротивления обмоток электродвигателя. Благодаря симметрии мостовой схемы напряжение на кондеш саторе С будет равно нулю, а через обмотки электродви-1 гателя будут протекать токи / 1 и / 2, равные по величине и совпадающие по фазе. Так как сдвиг фаз между токами, протекающими в обмот-1 ках электродвигателя, ра - вен нулю, то и развиваемый двигателем момент, пропорциональный произведению токов в обмотках двигателя и синусу угла сдвига фаз - / i / 2 sin ф, тоже равен нулю. [11]
Энергия, потребляемая электродвигателем из сети во время пуска в ход, расходуется на преодоление момента статического сопротивления, приложенного к валу электродвигателя, и накопление запаса кинетической энергии во - вращающихся элементах электропривода, а также погло - 3 щается сопротивлениями обмоток электродвигателя и пускового реостата, превращаясь затем в тепловую энергию. [12]
Страницы: 1