Сопротивление - статор
Cтраница 2
Влияние напряжения на потребляемую мощность асинхронного двигателя проявляется более сложным образом. Эта схема отображает сопротивление статора и ротора двигателя, а также сопротивление магнитной цепи. [16]
Необходимо отметить, что при расчете токов короткого замыкания в случае, когда между точкой короткого замыкания и обмоткой статора машины с изолированной нейтралью включен трансформатор с заземленной нейтральной точкой, можно пользоваться приведенными выше формулами. При этом вместо сопротивлений статора машины следует подставлять их сумму с сопротивлением короткого замыкания трансформатора, а вместо сопротивления нулевой последовательности машины - аналогичное сопротивление трансформатора. [17]
В машине с несимметричными сопротивлениями статора при переходном процессе в осях d, q ( с одной обмоткой возбуждения на роторе при х а xq) в кривых тока и напряжения при несимметричных коротких замыканиях появляются высшие гармонические. Однако и в этом случае оказывается возможным распространить метод симметричных составляющих на определение амплитуды основной гармонической тока в первые моменты процесса короткого замыкания. При этом условием применения метода симметричных составляющих является необходимость введения различных индуктивных сопротивлений обратной последовательности хг в зависимости от вида несимметрии цепи статора машины. [18]
 |
Механические характеристики асинхронного двигателя MTKH412 - G при частотном управлении.| Универсальные номограммы зависимостей вД.. М, для крановых электродвигателей. [19] |
Регулирование U - f ( a; fl) дает более широкие возможности для обеспечения большого диапазона регулирования. Благодаря непрерывной компенсации падения напряжения на сопротивлениях статора перегрузочная способность двигателя может сохраняться независимой от частоты. [20]
Затем, не учитывая активное сопротивление ротора, рассчитывают демпферный момент МШ1 с учетом сопротивления статора Rs. Этот момент чаще всего отрицателен, таким образом его направление не противоположно, а совпадает по направлению с изменениями угловой скорости. [21]
Для работающей машины это справедливо только при пренебрежении активным сопротивлением статора и реактивным сопротивлением рассеяния, что практически вполне допустимо. Индукция в воздушном зазоре определяется при этом напряжением сети, уменьшенным на падение напряжения в активном и реактивном сопротивлениях статора. В случае заторможенного асинхронного двигателя индукция воздушного зазора обусловливается не полным напряжением, а только его частью, равной UnZi / ( Z1 Z2), где Z1 - полное сопротивление статора, a Z2 - полное сопротивление ротора. Ввиду того, что эти оба сопротивления по сравнению с главным реактивным сопротивлением Хн незначительны, величина упомянутых частичных напряжений практически не зависит от положения ротора. То же самое справедливо и для величины потока в воздушном зазоре. Если же ротор очень далеко выдвигается из расточки статора, то начинает отчетливо проявляться влияние активного и реактивного сопротивлений статора и поток уменьшается. Практически ротор никогда не выдвигается из статора больше чем на одну четверть его длины, так что наше предположение является вполне справедливым. [22]
Векторная диаграмма неявно-полюсного синхронного двигателя показана на рис. - 2 а. Построение начинается с векторов напряжения О и тока /, последний может быть представлен двумя проекциями: активным / а / coscp P / t / и реактивным / p / sin pQfU токами ( отн. Электродвижущая сила двигателя Ед й - I ( r jxd), где г-активное сопротивление статора, Xd-синхронное сопротивление по продольной оси машины. [23]
Для практического пользования характеристикой двигателей с фазным ротором обычно ограничиваются ее рабочей частью в пределах от s 0 до SSK, и поэтому упрощенное уравнение ( 1 - 72) вполне удовлетворяет требованиям. Для значений скольжения, больших SK, это уравнение дает уже значительную погрешность. G до 51, следует пользоваться уточненным уравнением ( 1 - 71), учитывающим сопротивление статора. [24]
Для работающей машины это справедливо только при пренебрежении активным сопротивлением статора и реактивным сопротивлением рассеяния, что практически вполне допустимо. Индукция в воздушном зазоре определяется при этом напряжением сети, уменьшенным на падение напряжения в активном и реактивном сопротивлениях статора. В случае заторможенного асинхронного двигателя индукция воздушного зазора обусловливается не полным напряжением, а только его частью, равной UnZi / ( Z1 Z2), где Z1 - полное сопротивление статора, a Z2 - полное сопротивление ротора. Ввиду того, что эти оба сопротивления по сравнению с главным реактивным сопротивлением Хн незначительны, величина упомянутых частичных напряжений практически не зависит от положения ротора. То же самое справедливо и для величины потока в воздушном зазоре. Если же ротор очень далеко выдвигается из расточки статора, то начинает отчетливо проявляться влияние активного и реактивного сопротивлений статора и поток уменьшается. Практически ротор никогда не выдвигается из статора больше чем на одну четверть его длины, так что наше предположение является вполне справедливым. [25]
Страницы: 1 2