Сопротивление - тормоз
Cтраница 1
Сопротивление тормоза является функцией двух переменных: скорости и количества воды, проходящей через тормоз. [1]
При обратном вращении действует сопротивление затянутого тормоза. Неуправляемый спуск в данном случае может быть только на ход в / з шага зубьев храповика. [2]
В зависимости от применяемой силы сопротивления тормоза делятся на тормоза веса, трения, комбинированные и специального назначения. А-навой, В-шайбы на каждом конце его, к к-рым прижимаются рычаги С с тормозными колодками, нагруженные передвигающимися грузами Q. Для простоты заменим собственный вес обоих рычагов одним G, грузов-одним Q. Основа может сходить по направлению К или Кг. [3]
Наиболее серьезные ошибки измерения возникают вследствие отмеченной выше нестабильности момента сопротивления тормоза. Для уменьшения этой ошибки за показание тормоза следует принимать среднее значение из нескольких следующих один за другим отсчетов, если они заметно не различаются между собой. [4]
При одном и том же уровне воды в тормозе и в чане сопротивление тормоза изменяется прямо пропорционально квадрату скорости. Так например, при 240 об / мин сопротивление будет в 4 раза больше, чем при 120 об / мин, а при 360 об / мин сопротивление увеличивается в 9 раз. [5]
 |
Значения коэффициента к2 f ( - Ra. [6] |
С увеличением частоты вращения ротора увеличивается тормозной момент тормоза. При спуске инструмента под действием собственного веса колонна труб стремится увеличить свою скорость, но возрастающее при этом сопротивление тормоза ограничивает его величину, поэтому частота вращения барабана лебедки с определенного момента будет поддерживаться постоянной. Частота вращения ротора тормоза зависит от количества воды в его рабочих полостях, которое зависит от уровня воды в баке тормоза. Изменением этого уровня получают требуемую скорость спуска бурильного инструмента. [7]
При небольших Нарушениях равновесия рычага замыкаются точные контакты и сервомотор, преодолевая действие тормоза, развивает малую скорость. При больших нарушениях равновесия гибкая пластинка, несущая точный контакт, изгибается и происходит замыкание грубых контактов, закорачивающих обмотку возбуждения тормоза. Сопротивление тормоза падает до нуля и сервомотор развивает большое число оборотов. При подходе к положению равновесия грубый контакт выключается и включает тормоз, скорость перемещения рейтера падает, благодаря чему снижается вероятность пробега рейтера через положение равновесия. В момент полного равновесия выключается и точный контакт; сервомотор останавливается. [8]
Отметить, продолжает ли ротор вращаться. Плавно увеличивать момент сопротивления тормоза и оценить величину максимального момента, создаваемого двигателем в однофазном режиме, а также критическую скорость вращения его ротора. [9]
Положение лопаток гидротормоза показано на фиг. При вращении ротора в проточной части вследствие циркуляции и жидкостного трения создается тормозной момент. Благодаря большим скоростям циркуляции и встречному наклону лопаток значительный тормозной момент создается при спуске и незначительный - при подъеме крюка. При спуске под действием веса колонны число оборотов барабана возрастает, но и сопротивление тормоза автоматически увеличивается. [10]
В случае подъема груза ротор тормоза вращается в направлении, обратном тому, которое изображено на фиг. В этом случае наклонные перегородки направлены в сторону движения, а не навстречу ему, и полость, следовательно, скользит по воде, благодаря чему создается малое сопротивление, которым можно пренебречь. Очевидно, в этот период циркуляция жидкости отсутствует. Поэтому подъему инструмента гидроматик, не мешает и не требует излишней мощности. Величина сопротивления воды снижается еще благодаря тому, что скорость подъема груза в этом случае незначительна. Степень сопротивления тормоза при опускании груза определяется количеством воды, протекающей через полость ротора и статора. [11]
Страницы: 1