Сопротивление - газовоздушный тракт
Cтраница 2
При работе типовой ГТУ в схеме ПГУ с ВПГ сохранение проектной начальной температуры газов приводит к уменьшению расхода воздуха GB за счет увеличения расхода топлива и сопротивления газовоздушного тракта. [16]
Одновременно с введением двухступенчатого наддува двигателя ГМК подверглись различным конструктивным изменениям - вместо водяного охлаждения выхлопного коллектора сделана тепловая изоляция его, введено хромирование втулок моторных цилиндров, значительно снижено сопротивление газовоздушного тракта, предусмотрено более совершенное охлаждение поршней двигателя. [17]
К мероприятиям, повышающим культуру эксплуатации, и к мероприятиям малой модернизации относятся: систематическое проведение наладочных режимных испытаний; повышение экономичности работы топочных устройств путем ликвидации химического недожога, снижения механического недожога, уменьшения коэффициента избытка воздуха в топке; систематический надзор за плотностью газового и воздушного тракта; улучшение работы конвективных поверхностей нагрева; снижение сопротивлений газовоздушного тракта; экономичное распределение нагрузки между установленными котлоагрегатами; изоляция горячих поверхностей; внедрение экономичных способов регулирования производительности тягодутьевых машин. [18]
Основную часть эксплуатационных затрат составляет стоимость электроэнергии, которая определяется условиями работы блока, сопротивлением его газовоздушного тракта. На сопротивление газовоздушного тракта, кроме вида сжигаемого топлива, сильное влияние оказывают избытки и присосы воздуха, отложения на поверхностях нагрева, равномерность полей скорости и правильность выбора скоростей в поверхностях нагрева, совершенство горелочных устройств и элементов газовоздушного тракта. [19]
Наиболее часто встречающимся недостатком в работе турбокомпрессоров дизелей 10Д100 является помпаж - периодический выброо воздуха во всасывающий трубопровод, который сопровождается характерными хлопками. Помпаж возникает при уменьшении производительности турбокомпрессора ( расхода воздуха через компрессор в единицу времени) ниже определенной ( критической) величины из-за увеличения сопротивления газовоздушного тракта. Помпаж может появиться при загрязнении воздухоохладителей, закоксовьшании выпускных и продувочных окон цилиндровых втулок, а также соплового аппарата турбокомпрессоров, при повреждении лопаток рабочего колеса, и соплового аппарата турбины обломками поршневых колец или кусками кокса, в случае засорения воздухоочистителей. При помпаже происходит срыв потока воздуха с поверхности лопаток воздушного колеса или лопаточного диффузора компрессора, что нарушает устойчивую работу его. Причиной помпажа может быть также неидентичная ( несимметричная) работа двух параллельно включенных турбокомпрессоров, что является следствием различия в параметрах их проточных частей, главным образом разницы суммарных проходных сечений сопловых аппаратов. [20]
В существующих котельных установках снижение расхода электроэнергии на привод тягодутьевых устройств может быть достигнуто путем устранения излишней загрузки вентиляторов и дымососов. За счет уменьшения присоса через неплотности и коэфициента избытка воздуха, а также за счет снижения температуры уходящих газов, может быть достигнуто уменьшение сопротивления газовоздушного тракта. Этому способствует и выбор экономичного способа регулирования тягодутьевых машин. Иногда характеристики уже установленных в котельной дымососов и вентиляторов лимитируют паропроизводигель-ность котлов. [21]
Газодинамический расчет осевого компрессора и определение характеристик установки в целом осуществляют для стандартных внешних условий при принятом сопротивлении систем всаса воздуха и выхлопа уходящих газов. Однако ГТУ практически редко работают в таком режиме, так как изменяются начальные параметры воздуха и газа, частота тока в сети, электрическая нагрузка, сопротивление газовоздушного тракта, в результате чего меняются и основные показатели установки - мощность и КПД. [22]
Значения этих температур / в и г ух на различных режимах работы блока представляют функцию поверхности нагрева воздухоподогревателя, увеличение которой приводит к уменьшению расхода топлива. Противоположным фактором, увеличивающим в этом случае величину расчетных затрат, является соответствующее возрастание капитальных вложений и эксплуатационных расходов, пропорциональных величине поверхности нагрева воздухоподогревателя и сопротивлению газовоздушного тракта. [23]
Научно-исследовательские и проектные организации пользуются характеристиками ГТУ, которые фирмы предоставляют в табличной или графической форме в зависимости от нагрузки, параметров наружного воздуха, вида сжигаемого топлива, изменения сопротивления газовоздушного тракта и др. Пример аппроксимации этих данных для их использования в машинных расчетах приведен в § 7.1. Соответствующие программные продукты разработаны в НИЛ ГТУ и ПГУ ТЭС МЭИ и в других организациях. [24]
 |
Характеристики радиальных тягодутьевых машин. [25] |
Снятие характеристик газовоздушных трактов котла проводится обычно при испытаниях котла или при эксплуатационных испытаниях тягодутьевых установок. Однако в случаях, когда необходимые материалы испытаний по данному котлу являются недостаточными или непредставительными ( при повышенных против нормальных избытках воздуха или с большими присосами по газовому тракту), измерения сопротивлений газовоздушного тракта котла следует выполнить заново. [26]
Страницы: 1 2