Пуско-тормозное сопротивление

Cтраница 1

Пуско-тормозные сопротивления обычно представляют собой набор отдельных элементов сопротивлений, которые в процессе пуска или торможения постепенно выводятся отдельными ступенями. Основной задачей при расчете является определение величины тока и его времени прохождения по каждой ступени. [1]

В главе XV приведены данные по тяговыми тормозным характеристикам электроподвижного состава, а также по основным расчетам; по расчету пуско-тормозных сопротивлений, выбору параметров и характеристик тяговых двигателей. [2]

Крышу моторного вагона используют для размещения токоприемника, фильтров защиты от помех радиоприему, разрядников, главного воздушного выключателя, пуско-тормозных сопротивлений. [3]

Принципиальные схемы электрического торможения. [4]

В этом режиме обмотки якорей тяговых двигателей / - 4 ( рис. 153, а ] соединены последовательно и подключены к пуско-тормозным сопротивлениям R. В эту же цепь включены индуктивный шунт ИШ и обмотка встречного возбуждения возбудителя В. По цепи в период электрического торможения проходит ток /, направление которого условно показано стрелкой. [5]

На электроподвижном составе постоянного тока силовая схема в общем случае включает якори с обмотками дополнительных полюсов и обмотки возбуждения тяговых двигателей, пуско-тормозные сопротивления, токоприемники, силовые элементы аппаратов управления и аппаратов защиты, возбудители при рекуперативном торможении, разъединители для отключения аварийных двигателей и для отключения всей силовой сети от токоприемников. Наиболее употребительные в принципиальных схемах условные обозначения приведены в табл. 6, а сокращения - на стр. [6]

Увеличение тока в цепи якорей достигается постепенным выводом ступеней пуско-тормозного сопротивления R при помощи силового контроллера РК, действующего под контролем реле ускорения и торможения. [7]

Электропечи рассчитываются на питание от сети и соединяются группами последовательно. На электровозах электропечи устанавливаются в кабинах машиниста, на моторных вагонах, трамвае, троллейбусах - в пассажирских помещениях под диванами. При централизованном отоплении воздух подается в пассажирское помещение специальным мотор-вентилятором через камеру с электрическими нагревательными элементами; в некоторых случаях используется тепло пуско-тормозных сопротивлений. [8]

Следующим этапом в работе силовой цепи является выключение контактора Л К, отсоединяющего цепь якорей тяговых двигателей от контактной сети. После спадания тормозного тока до величины уставки РТ приходит в движение вал силового контроллера РК. Одновременно выключается контактор ОБ, отключающий якорь возбудителя от силовой цепи, чем завершается переход на реостатное торможение с самовозбуждением. Вал силового контроллера, вращаясь под контролем РУТ, постепенно выводит пуско-тормозные сопротивления. [9]

При вращении вала контроллера возбуждения Я / С происходит постепенное увеличение тока возбуждения, и напряжение на якорях тяговых двигателей возрастает. Когда напряжение в этой цепи становится близким к напряжению в контактной сети, срабатывает реле баланса РРБ и включается линейный контактор ЛК. Через ранее замкнутый контактор ТПТ1 цепь якорей тяговых двигателей соединяется с контактной сетью. В этот момент происходит наложение друг на друга двух видов торможения - реостатного и рекуперативного. Этот вид электрического торможения осуществляется под контролем реле торможения РТ до достижения 18 - й позиции Я / С, когда вновь включается контактор Т, подключающий параллельно тяговым двигателям пуско-тормозные сопротивления. [10]

Принципиальная схема управления двумя электровозами. [11]

Карьерные электровозы могут работать по так называемой системе многих единиц. При этой системе состав поезда включает несколько ( обычно два) электровозов. Управление всем поездом производится из кабины переднего по ходу движения электровоза. Схема питания тяговых двигателей представлена на рис. 17.3. Силовая цепь каждого электровоза подключена параллельно через свой токоприемник к сети и представляет самостоятельную цепь. Управление силовыми цепями каждого электровоза осуществляется контакторной системой. Кабели управления отдельных электровозов соединяются между собой при помощи специальных штепсельных соединений. Основными элементами силовой цепи электровоза являются: главный токоприемник, контакторы, пуско-тормозные сопротивления, быстродействующий автоматический выключатель, аккумуляторные батареи, тяговые двигатели. [12]

Страницы: 1