Активное сопротивление - демпферная обмотка
Cтраница 1
 |
Приближенное построение геометрического места вектора полной проводимости при колебаниях в оси d. [1] |
Активное сопротивление демпферной обмотки, вообще говоря, значительно больше, чем активное сопротивление обмотки возбуждения. [2]
В явнополюсных машинах различают активные сопротивления демпферной обмотки по продольной гдй и поперечной гд. [3]
В отдельных случаях, если активное сопротивление демпферной обмотки велико и обмотка возбуждения замкнута накоротко, могут получиться нежелательные провалы в кривой момента вблизи входного скольжения. Чтобы избежать этого, следует увеличить сечение колец и стержней или вводить разрядное сопротивление и обмотку возбуждения. [4]
Дальнейшее уменьшение амплитуды колебаний обеспечивается за счет уменьшения активного сопротивления демпферной обмотки, которое приводит к увеличению коэффициента демпфирования. Аналогичные вынужденные колебания ротора возникают в синхронных двигателях, приводящих в движение поршневые насосы. Для уменьшения амплитуды этих колебаний используются те же средства. [5]
 |
Значения избыточных мощностей по результатам расчетов примера. [6] |
В табл. 7.3 приведены значения избыточных мощностей при двухфазном и двухфазном коротком замыканиях на землю при учете и без учета активных сопротивлений демпферной обмотки. [7]
Вместо постоянных времени Тап и Td, определяемых активным, сопротивлением обмотки возбуждения, принимаются сверхпереходные постоянные времени, определяемые активным сопротивлением демпферной обмотки. [8]
Постоянные времени короткого замыкания Т1 и Tz в большинстве случаев с очень хорошим приближением равны T d и T d, так как в корректирующем множителе дробное выражение по сравнению с единицей пренебрежимо мало. В большинстве практически встречающихся случаев имеют место подобные же количественные соотношения, так как значение постоянной Т й в знаменателе определяется главным образом активным сопротивлением обмотки возбуждения, а постоянные времени, входящие в числитель, зависят от активного сопротивления демпферной обмотки, которое во всех случаях бывает значительно больше. [9]
 |
Структурная схема электро. [10] |
В частности, можно заключить, что высказанное выше на основании ( 4 - 88) утверждение о том, что резонансное усиление колебаний в синхронном электроприводе тем меньше, чем больше р, - неверно. Как было показано выше, электромагнитная инерция при у сю всегда увеличивает колебательность электромеханической системы. Если при Т О и р - со колебания скорости и угла 6 не могут возникать, то при Т9 Ф 0 и р сю ( если изменять ( 3, меняя активное сопротивление демпферной обмотки) демпфирование теоретически отсутствует. [11]
 |
Зависимость модуля резонанса. v - ат л - / аояюл - т отношения. [12] |
Вынужденные колебания угла при гарал-лельной работе сопровождаются колебаниями тока якоря ( см. выше); при колебаниях ротора в его контурах индуктируются переменные токи. Это приводит к увеличению потерь в машине, снижению КПД и увеличению ее нагревания. Для ослабления этих нежелательных эффектов нужно по возможности уменьшать амплитуды колебаний угла. Поскольку wv для каждого поршневого двигателя вполне определено, удаление из области резонанса достигается изменением частоты собственных колебаний ш за счет увеличения или уменьшения момента инерции. Дальнейшее уменьшение амплитуды колебаний обеспечивается за счет уменьшения активного сопротивления демпферной обмотки, которое приводит к увеличению коэффициента демпфирования. Аналогичные вынужденные колебания ротора возникают в синхронных двигателях, приводящих в движение пэршневые насосы. Для уменьшения амплитуды этих колебаний используются те же средства. [13]
 |
Зависимость модуля ( резонанса. v атах / отах т отношения. [14] |
Вынужденные колебания угла при параллельной работе сопровождаются колебаниями тока якоря ( см. выше); при колебаниях ротора в его контурах индуктируются переменные токи. Это приводит к увеличению потерь в машине, снижению КПД и увеличению ее нагревания. Для ослабления этих нежелательных эффектов нужно по возможности уменьшать амплитуды колебаний угла. Поскольку wv Для каждого поршневого двигателя вполне определено, удаление из области резонанса достигается изменением частоты собственных колебаний со0 за счет увеличения или уменьшения момента инерции. Дальнейшее уменьшение амплитуды колебаний обеспечивается за счет уменьшения активного сопротивления демпферной обмотки, которое приводит к увеличению коэффициента демпфирования. Аналогичные вынужденные колебания ротора возникают в синхронных двигателях, приводящих в движение поршневые насосы. Для уменьшения амплитуды этих колебаний используются те же средства. [15]
Страницы: 1