Активное сопротивление - якорь
Cтраница 2
В схему замещения может быть включено и активное сопротивление якоря, но обычно оно незначительно и им пренебрегают. [16]
Сопротивление воздушного зазора примерно в 2 5 раза больше активного сопротивления якоря, поэтому при расчете величину активного и реактивного сопротивления якоря необходимо учитывать. [17]
 |
Скоростные нагрузочные характеристики. [18] |
Объясняется это тем, что при малых скоростях индуктивное сопротивление xkn мало по сравнению с суммарным активным сопротивлением якоря и нагрузки гн. [19]
 |
Определение скорости увеличения приведенного к 0 5 сек среднего Напряжения возбуждения. [20] |
При этом ток в якоре машины / а практически равен току воз буждения синхронной машины, а Ra представляет собой активное сопротивление якоря возбудителя. [21]
При независимом возбуждении понижение напряжения между выводами генератора при увеличении тока якоря вызывается двумя причинами: увеличением напряжения на активном сопротивлении якоря и реакцией якоря. [22]
Из этого выражения видно, что максимум опрокидывающего момента не зависит от реактивного сопротивления якоря и что он обратно пропорционален активному сопротивлению якоря. [23]
Затем вид характеристики начинает изменяться из-за магнитного насыщения ( ЭДС якоря перестает увеличиваться, в то время как продолжает возрастать напряжение на активном сопротивлении якоря) и размагничивающего действия реакции якоря. В результате напряжение генератора при дальнейшем возрастании нагрузки уменьшается. Из-за непостоянства напряжения генераторы с последовательным возбуждением применяются лишь в немногих специальных случаях. [24]
 |
Центробежный регулятор скоро.| Принципиальная схема стабилизированного двигателя с добавочным сопротивлением в цепи обмотки возбуждения. [25] |
Из этой формулы следует, что поддержание постоянной скорости ротора двигателей может достигаться путем изменения тока возбуждения для двигателей с электромагнитным возбуждением или изменения активного сопротивления якоря для обоих типов двигателей. [26]
Из этой формулы следует, что поддержание постоянной скорости ротора двигателей может достигаться путем изменения тока возбуждения для двигателей с электромагнитным возбуждением и путем изменения активного сопротивления якоря для обоих типов двигателей. [27]
Фк точно равен продольному потоку реакции 5 коря Фа напряжение U несколько падает с ростом тока нагрузки / ( линия / на фиг, 155); это снижение напряжения вызывается ростом величины падения напряжения в активном сопротивлении якоря. Если поток Фк будет меньше потока Ф0, то имеет место недокомпенсация; в этом случае, кроме возрастающего падения напряжения в активном сопротивлении якоря, с ростом нагрузки все больше сказывается размагничивающее действие продольной реакции якоря, и напряжение И на выходе заметно уменьшается. Характеристика имеет явно падающий характер ( линия 2 на фиг. В том случае, когда поток Фк больше потока Фл, напряжение U на выходе усилителя растет с увеличением тока нагрузки ( линия 3 на фиг. Перекомпенсация УСИЛИтеля чревата явле - фиг - 155 - Внешние характеристики электро-нием самовозбуждения, так машинного усилителя. [28]
 |
Стабилизованный источник питании высокого напряжения из задачи. [29] |
Внутренний импеданс усилителя и активное сопротивление якоря составляют 0 4 ом. Постоянные двигателя равны 0 02 с / об / сек и 5Х10 - 6 фут-фунт / а. Инерционность нагрузки составляет 2Х 10 - 4, а двигателя - 2Х 10 - 8 инерционных футов в квадрате. Трение зубчатых передач, приведенное к нагрузке, равно 4X 10 - 3 фут-фунт / об / сек. [30]
Страницы: 1 2 3