Большое активное сопротивление

Cтраница 1

Большое активное сопротивление г 21 при малом индуктивном сопротивлении Xzi первой клетки и малое активное сопротивление г2ц при большом индуктивном сопротивлении 2ii второй клетки обеспечивают соответствующие величины критических скольжений у каждой из клеток, а тем самым и желательный характер механической характеристики двигателя. [1]

Большое активное сопротивление r2i при малом индуктивном сопротивлении x2i первой клетки и малое активное сопротивление г2ц при большом индуктивном сопротивлении Af2ii второй клетки обеспечивают соответствующие величины критических скольжений у каждой из клеток, а тем самым и желательный характер механической характеристики двигателя. [2]

Большое активное сопротивление вредит коэффициенту полезного действия, большой намагничивающий ток связан с уменьшением коэффициента мощности, напротив, динамические нагрузки при этом значительно меньше. [3]

Вследствие большого активного сопротивления ротора, что обусловлено большим удельным сопротивлением стали и эффектом вытеснения тока, критическое скольжение двигателей с полым ферромагнитным ротором значительно больше единицы. Этим объясняется тот факт, что рассматриваемые двигатели не имеют самохода и устойчиво работают во всем диапазоне частот вращения. По этой же причине механические и регулировочные характеристики двигателей с полым ферромагнитным ротором весьма близки к линейным. Они более линейны, чем характеристики двигателей с полым немагнитным и короткозаминутым роторами. Характеристики двигателя становятся более прямолинейными с увеличением частоты питающей сети. [4]

Устройство полого ферромагнитного ротора.| В двигателе с полым ферромагнитным ротором магнитный поток замыкается непосредственно по ротору. [5]

Вследствие большого активного сопротивления ротора, что объясняется большим удельным сопротивлением стали и эффектом вытеснения тока, критическое скольжение двигателей с полым ферромагнитным ротором значительно больше единицы, поэтому эти двигатели не имеют самохода и устойчиво работают во всем диапазоне скоростей: от нуля до синхронной. [6]

Схема включения пик-трансформатора и кривые изменения его потока и выходного напряжения. [7]

При достаточно большом активном сопротивлении по первичной обмотке пик-трансформатора протекает синусоидальный ток; при этом магнитный поток Ф не изменяется по синусоиде, так как он возрастает пропорционально току только при малых его значениях, когда сердечник не насыщен. [8]

Вибратор имеет большое активное сопротивление излучения Rzn, которого нет в двухпроводной линии. По этой причине добротность вибратора оказывается небольшой, его резонансные кривые менее острые, чем резонансные кривые линий, а активная составляющая входного сопротивления в минимуме, где Явх R % n, значительно больше и в максимуме, где вх Zl & / Rzn, значительно меньше, чем в линии. [9]

К вопросу о самоходе уменьшитсЯ а при 4Р1 станет даже отрицательным (. [10]

Причина этого - недостаточно большое активное сопротивление ротора. Последнее может быть объяснено следующим образом. [11]

Для двигателей, имеющих относительно большое активное сопротивление статора ( двигателей типов МТ, МТК, АС и др.), следует пользоваться только точной круговой диаграммой. Точной круговой диаграммой нужно также пользоваться во всех случаях, когда вводятся в цепь статора внешние активные или реактивные сопротивления. [12]

В некоторых двигателях, имеющих большое активное сопротивление обмотки статора, при увеличении момента нагрузки на валу М ( см. рис. 6.15) ток / s вначале уменьшается, а затем начинает постепенно возрастать. Первоначальное уменьшение тока / s объясняется тем, что при малых нагрузках вследствие определенного соотношения параметров двигателя намагничивающий ток уменьшается на большую величину, чем увеличивается активная составляющая тока. [13]

В некоторых двигателях, имеющих большое активное сопротивление обмотки статора, при увеличении момента нагрузки на валу М ( см. рис. 6.15) ток / s вначале уменьшается, а затем начинает постепенно возрастать. Первоначальное уменьшение тока / g объясняется тем, что при малых нагрузках вследствие определенного соотношения параметров двигателя намагничивающий ток уменьшается на большую величину, чем увеличивается активная составляющая тока. [14]

Постоянная времени двигателей малой мощности вследствие относительно большого активного сопротивления меньше. Если пренебречь насыщением, то затухание токов ротора имеет экспоненциальный характер. [15]

Страницы: 1 2 3 4