Магнитное сопротивление - шунт
Cтраница 1
Магнитное сопротивление шунта возрастает при увеличений и снижается при уменьшении температуры. При повышении температуры основной обмотки возрастает, и температура магнитного шунта. [1]
Магнитное сопротивление шунта изменяется при изменении его температуры: чем выше температура сплава, тем выше его магнитное сопротивление и наоборот. [3]
Магнитное сопротивление шунта возрастает при увеличении и снижается при уменьшении температуры. При повышении температуры основной обмотки возрастает и температура магнитного шунта. При этом магнитное сопротивление шунта становится большим, и замыкающаяся через него часть магнитного потока уменьшается. Несмотря на уменьшение магнитного потока сердечника вследствие уменьшения силы тока в основной обмотке при ее нагреве, величина замыкающейся через якорек части магнитного потока остается неизменной. [4]
Выбрав соответствующим образом магнитное сопротивление шунта, можно даже при малых первичных токах перевести рабочую точку в область с высоким Ца и понизить магнитное сопротивление магнитопровода. В результате МДС, необходимая для проведения потока Ф0, резко падает, что ведет к уменьшению как токовой, так и угловой погрешностей ТТ. При токах, близких к номинальному и превышающих его, происходит насыщение шунта и компенсация перестает действовать. [5]
Зимой вследствие понижения температуры магнитное сопротивление шунта уменьшается и часть магнитного потока замыкается через него помимо якорька. Это вызывает увеличение силы зарядного тока, что и необходимо для нормальной зарядки аккумуляторной батареи в зимних условиях. [6]
При дальнейшем значительном увеличении тока возбуждения магнитное сопротивление насыщающегося шунта становится столь большим, что поток Ф2 достигает величины достаточной для притяжения якоря трения к индуктору. Благодаря этому обе части муфты сцепляются и ведомый вал достигает скорости ведущего. После притяжения якоря трения вследствие уменьшения воздушных зазоров на пути потока Ф2 ток возбуждения может быть несколько уменьшен. Для увеличения поверхностного трения и предохранения от залипания якоря между якорем трения и торцовой стороной индуктора устанавливаются прокладки из фрикционного материала. [7]
Разница состоит только в способе регулирования магнитного сопротивления шунта. [8]
 |
Схема магнитной цепи регулятора напряжения с магнитным шунтом. [9] |
В зимних условиях эксплуатации автомобиля температура регулятора ниже, чем в летних условиях, в связи с чем магнитное сопротивление шунта меньше, и через него замыкается большая часть магнитного потока сердечника. [10]
Допустим, что шунт вдвинут в окно магнитной системы, воздушные зазоры между шунтом и ярмами невелики и поэтому магнитное сопротивление шунта невелико. [11]
Магнитный шунт 14 замыкает часть магнитного потока сердечника на ярмо РН помимо якоря. Магнитное сопротивление шунта с понижением температуры уменьшается, и поэтому действие шунта в зимнее время усиливается. Вследствие этого повышается напряжение, необходимое для размыкания контактов РН и соответственно возрастает зарядный ток. [12]
При повороте оси, осуществляемом с помощью ручки, магнитный шунт совершает поступательное перемещение. Так как магнитное сопротивление шунта много меньше магнитного сопротивления воздуха, то его перемещение влево увеличивает магнитный поток, проходящий мимо воздушного зазора. При этом магнитный поток, проходящий через воздушный зазор, уменьшается. Наоборот, перемещение магнитного шунта вправо уменьшает его шунтирующее действие, и магнитный поток в-воздушном зазоре увеличивается. [13]
При понижении температуры воздуха снижается температура реле-регулятора и одновременно температура магнитного шунта. При этом магнитное сопротивление шунта становится меньше и замыкающаяся через него часть магнитного потока возрастает, а замыкающаяся часть магнитного потока через якорек уменьшается. [15]
Страницы: 1 2