Индуктивное сопротивление - катушка - датчик
Cтраница 1
 |
Резисторы. а - ленточный ЛС. б - унифицированная панель с элементом резистора СР. [1] |
Индуктивное сопротивление катушки датчика намного больше активного, поэтому ток в регулировочной обмотке амплистата не зависит от позиции контроллера, а зависит только от положения якоря в катушке. Датчики ИД-31 и ИД-32 между собой отличаются только параметрами, а от датчиков ИД-10 и ИД-20 - конструкцией крепления к регулятору дизеля. Датчики имеют следующую характеристику. [2]
 |
Индуктивные датчики. [3] |
Индуктивное сопротивление катушки датчика намного больше активного, поэтому ток в регулировочной обмотке не зависит от позиции контроллера, а зависит только от положения якоря в катушке. Индуктивные датчики ИД-10 и ИД-20 имеют одинаковую конструкцию и отличаются только параметрами. Датчики ИД-31 и ИД-32 между собой также отличаются только параметрами, а от датчиков ИД-10 и ИД-20 - конструкцией крепления к регулятору дизеля. На датчиках ИД-10 и ИД-20 установочная плита приварена к цилиндрической поверхности, а у датчиков ИД-31 и ИД-32 - к торцовой. [4]
Действие индуктивных датчиков основано на изменении индуктивного сопротивления катушки датчика при перемещении стального якоря. [5]
Принцип действия индуктивного датчика основан на изменении индуктивного сопротивления катушки датчика при изменении величины воздушного зазора в сердечнике или изменении его положения. Индуктивный датчик запитывается переменным током. [6]
При прохождении стального якоря вблизи сердечника индуктивного датчика магнитный поток возрастает и увеличивается индуктивное сопротивление катушки датчика. Автоматическое управление в функции пути посредством таких датчиков не связано с каким-либо механическим износом путевых аппаратов. [7]
Метод основан на изменении магнитного сопротивления в зависимости от толщины немагнитного или слабомагнитного покрытия на ферромагнитной основе, что, в свою очередь, вызывает изменение индуктивного сопротивления катушки датчика. [8]
 |
Электронный блок реле уровня типов ПРУ-4, ПРУ-5. [9] |
Действие прибора основано на преобразовании изменения положения сердечника индукционной катушки - поплавка, свободно перемещающегося в поплавковой камере вслед за уровнем контролируемой жидкости, в командный электрический сигнал выходного реле, срабатывающего благодаря появлению тока разбаланса моста переменного тока, обусловленного изменением индуктивного сопротивления катушек датчика, включенных в плечи моста. Реле уровня типов ПРУ-4, ПРУ-4Т предназначены для контроля уровня жидких хладоагентов ( аммиак, фреон) и двухпозиционного управления исполнительными механизмами в аппаратах и сосудах стационарных и судовых холодильных установок. Реле уровня типов ПРУ-5, ПРУ-5Т предназначены для контроля жидкостей - ( аммиак, фреон, дизельное топливо ТЛ и ТЗ, а также масло ДП-11) в аппаратах и сосудах стационарных и судовых установок. Реле уровня рассчитаны на работу при ру 1 8 кгс / см2 в диапазоне температур - 50 - 50 С для реле типов ПРУ-4. [10]
Они нашли широкое распространение в научных исследованиях, надежны в работе, обладают высоким быстродействием, применяются для измерения давления в нестационарных и быстро протекающих процессах. Мерой измеряемого давления служит изменение индуктивного сопротивления катушки датчика. [11]
 |
Электромагнитный датчик рычажного типа. [12] |
Индуктивные датчики применяются в копировальных устройствах металлорежущих станков, а также для точных измерений величин в системе автоматического контроля. Действие индуктивных датчиков основано на том, что с изменением контролируемой величины изменяется индуктивное сопротивление катушек датчика, включенных в электрическую сеть. [13]
Индуктивный датчик ИКВ-22 - это выключатель индуктивный ( конечный) сети 24 В. Ток выключения и отключения постоянный, без шунта и с шунтом 0 1 А. Используют в лифтах пассажирских грузоподъемностью 320, 500 и 1000 кг, со скоростью 1 - 1 4 м / с в качестве датчика селекции и датчика точной остановки, а также на грузовых лифтах с двухскоростным приводом в качестве датчика точной остановки. При нахождении кабины между этажами магнитная система датчика разомкнута, магнитный поток мал и мало индуктивное сопротивление катушки датчика. Следовательно, ток, протекающий по обмотке датчика и реле РТО, большой, поэтому реле включается. При подходе кабины к зоне точного останова шунт замыкает магнитный поток датчика, резко возрастает индуктивное сопротивление. Ток, протекающий по катушке реле РТО, уменьшается в 4 - 5 раз, поэтому реле отключается. [14]
Якорь датчика сочленяется со штоком сервомотора регулятора мощности. Датчик представляет собой электрический преобразователь, в котором линейное перемещение якоря вызывает изменение сопротивления катушки. Максимальный сигнал датчика соответствует положению якоря, выдвинутому за корпус, а минимальный - максимально вдвинутому положению. При увеличении нагрузки поршень сервомотора перемещается и вдвигает якорь в катушку индуктивного датчика, за счет чего уменьшается ток в цепи регулировочной обмотки амплистата. При изменении частоты вращения дизель-генератора меняется напряжение и частота питания индуктивного датчика. Однако в связи с тем, что индуктивное сопротивление катушки датчика намного больше активного, ток в регулировочной обмотке амплистата не зависит от позиции контроллера, а зависит от положения якоря в катушке. [15]
Страницы: 1