Индуктивное сопротивление - токопровод
Cтраница 1
 |
Токопровод с увеличенным расстоянием между фазами. [1] |
Индуктивное сопротивление токопровода, представленного на рис. 4 - 10, с шинами трубчатого профиля 140X10 мм увеличивается с 0 164 до 0 214 Ом / км. [2]
Наличие системы спаренных шин обеспечило весьма малую величину индуктивного сопротивления токопровода и, следовательно, малые потери напряжения в нем. [3]
 |
Расположение шин трехфазного токо-провода.| Векторная грамма токов. [4] |
В при токах более 1000 А и позволяют значительно снизить индуктивное сопротивление токопроводов и потери мощности в кожухе. При спаривании шин разных фаз трехфазная система представляет собой как бы совокупность трех бифилярных однофазных систем. Индукционный перенос мощности при таком расположении шин получается симметричным для всех фаз, даже при их несимметричном расположении. Одна из шин каждой фазы расположена в паре, где эта фаза является опережающей, а вторая - в паре, где эта же фаза является отстающей. В результате каждая фаза получает от опережающей фазы такую же мощность, какую отдает отстающей. Векторы А, В к С соответствуют фазным токам, а векторы а и а, Ь и Ь, с и с - токам в отдельных шинах тех же фаз. [5]
 |
Крепление шинного пакета. [6] |
С учетом концевого эффекта разница в значении сопротивления еще меньше, и поэтому в расчетах индуктивное сопротивление токопроводов с фазами в отдельных кожухах можно принять равным таковому при открытой прокладке тех же шин. [7]
 |
Схема установки блоков токопровода КЭТ-200 / 20. [8] |
С учетом концевого эффекта разница в величине сопротивления еще меньше, и поэтому в практических расчетах индуктивное сопротивление токопроводов с отдельно окожушенными фазами можно принимать равным токовым при открытой прокладке тех же шин. [9]
 |
Крепление шинного пакета закрытого токопровода. а - четырьмя изоляторами. б - одним изолятором. [10] |
С учетом концевого эффекта разница в величине сопротивления еще меньше, и поэтому в практических расчетах индуктивное сопротивление токопроводов с фазами в отдельных кожухах можно принимать равным таковому при открытой прокладке тех же шин. [11]
 |
Векторная диаграмма токов. [12] |
Применяются они в закрытых токопро-водах до 1000 в при токах более 1000 а и позволяют значительно снизить индуктивное сопротивление токопроводов и потери мощности Б кожухе. При Спаривании шин разных фаз трехфазная система представляет собой как бы совокупность трех бифилярных однофазных систем. Эффект индукционного переноса мощности при таком расположении шин получается симметричным для всех фаз, даже при их несимметричном расположении. Одна из шин каждой фазы расположена в паре, где эта фаза является опережающей, а вторая - в паре, где эта же фаза является отстающей. В результате каждая фаза получает от опережающей фазы такую же мощность, какую отдает отстающей. Векторы А, В и С соответствуют фазным токам, а векторы а и a, b и Ь, с и с - токам в отдельных шинах тех же фаз. Токи в шинах каждой пары имеют почти противоположное направление, благодаря чему происходит взаимное размагничивание. Размагничивание тем сильнее, чем больше сближены шины пары и чем больше в некоторых пределах расстояние между парами. При расстоянии между шинами пары порядка 10 мм изменение расстояния между парами в пределах от 10 до 750 мм практически не влияет на величину индуктивного сопротивления. [13]
Изготовление опорных и ограждающих конструкций из алюминиевых сплавов позволяет на 35 - 40; о снизить потери энергии и на 20 - 25 % индуктивное сопротивление токопровода. [14]
Изготовление опорных и ограждающих конструкций из алюминиевых сплавов позволяет на 35 - 40 % снизить потери энергии и на 20 - 25 % - индуктивное сопротивление токопровода. [15]
Страницы: 1 2