Реактивное сопротивление - трансформатор
Cтраница 4
Схема обеспечивает надежное возбуждение дуги осциллятором при рабочем расходе воздуха с автоматическим ступенчатым выходом тока на установленный режим. Рабочий ток внутри ступеней плавно регулируется изменением реактивного сопротивления трансформатора путем перемещения с помощью ручного привода магнитных катушек на стержнях трансформатора. При обрыве режущей дуги напряжение холостого хода автоматически снимается с плазмотрона. [46]
Для удобства узлами /, 2 и 3 обозначены точки приложения ЭДС, а не шины генераторов. Соответственно реактивные сопротивления x d добавлены к реактивным сопротивлениям трансформаторов. Проводимости сети в исходном режиме, включая эквивалентные нагрузки, приведены в табл. 7.6, а соответствующая матрица Y дана в табл. 7.7. Матрицы для аварийного и после-аварийного режимов получены аналогично и приведены в табл. 7.8 и 7.9 соответственно. [47]
Максимальный синхронизирующий момент уменьшается в том же отношении. Следовательно, с увеличением длины линии передачи и повышением реактивного сопротивления трансформатора статическая устойчивость синхронной машины ухудшается. В большинстве случаев вопрос устойчивости приходится решать не для синхронных двигателей, а для синхронных генераторов, поэтому для большей наглядности принято считать положительной мощность Р, отдаваемую генератором. [48]
Для трансформатора 15 Мва реактивное сопротивление Хт, отнесенное к напряжению 35 кв, составляет 6 53 ом, а полное ZT6 54 ом. Приведенный пример с очевидностью указывает на возможность использования формулы ( 4 - 22), упрощающей определение реактивных сопротивлений трансформаторов. [49]
 |
Схема формовки 1а ( с каскадным включением формовочного трансформатора. [50] |
Необходимо иметь в виду, что при описанной схеме формовки по сравнению с нормальной схемой питания резко уменьшаются аварийные токи при повреждении в трансформаторе формуемого ртутного выпрямителя, в ошиновке, а также при обратных зажиганиях. Резкое уменьшение аварийных токов обусловлено, во-первых, введением в цепь реактивного сопротивления формовочного трансформатора, величина которого превышает в несколько раз реактивное сопротивление трансформатора выпрямителя. [51]
 |
Структурная схема устройства уравнивания реактивной нагруз / и между парад. [52] |
Выше было показано, что для равномерного распределения реактивной нагрузки между генераторами, работающими параллельно на общие шины, АРВ должны иметь статические характеристики. При параллельной работе энергоблоков на общие шины высшего напряжения равномерное распределение реактивных нагрузок обеспечивается за счет естественного статизма благодаря падению напряжения в реактивных сопротивлениях трансформаторов. Однако даже у однотипных энергоблоков имеются различные отклонения от типовых характеристик генераторов, трансформаторов и систем возбуждения. Все это нарушает равномерность распределения реактивной нагрузки и требует применения специальных устройств для принудительного распределения. Наибольшее распространение получили устройства уравнивания, которые производят распределение суммарной реактивной нагрузки электростанции по среднему значению. Устройства выполняются по принципу контроля реактивной мощности или тока статора, напряжения или тока ротора. [53]
 |
Схематическое изо - противлением сети ( включая реактив-бражение системы, состоящей v j. [54] |
Линия передачи подключена на своем конце к сети бесконечно большой мощности. Пренебрегая активными потерями в трансформаторе и на линии передачи, необходимо при определении мощности, поступающей от машины в сеть, учитывать не только синхронное реактивное сопротивление генератора, но также реактивное сопротивление трансформатора и линии передачи. [55]
При работе генератора в блоке с трансформатором или автотрансформатором к АРВ обычно подводится напряжение от трансформатора напряжения генератора. Поэтому при астатической характеристике АРВ он поддерживает постоянным напряжение на выводах генератора. При необходимости обеспечить постоянство напряжения на шинах электростанции применяется компенсация реактивного сопротивления трансформатора. Для случая, когда АРВ включается на одно междуфазное напряжение, компенсация выполняется также по схеме рис. 5 - 25, но ток от трансформатора тока подается с обратной полярностью. [56]
В некоторых случаях переменный ток, индуктированный в обмотке возбуждения, пульсирует по виду так же, как и ток статора. Относительная величина пульсаций амплитуд тока в обмотке возбуждения бывает даже больше, чем у тока статора, пульсации которого в этих случаях бывают выражены менее резко. Обычно причиной этого является относительно небольшая мощность трансформаторной группы, связанная с этим большая роль падения напряжения в реактивном сопротивлении трансформатора и колебания напряжения шин. При колебании напряжения пульсирует величина магнитного потока в компенсаторе, а вследствие этого колеблются амплитуды тока в обмотке возбуждения. [57]
Последнее условие имеет исключительно важное значение. Опыт эксплуатации станций показал, что асинхронные электродвигатели с ко-р отказ амкнутым ротором не боятся кратковременных снижений напряжения, если они присоединены к источнику анергии большой мощности, например к главным сборным шинам станции через трансформаторы соответствующей мощности, при наличии форсировки возбуждения генераторов. При снижении напряжения электродвигатели тормозятся и производительность рабочих машин уменьшается, но при восстановлении напряжения электродвигатели быстро разворачиваются до нормальной частоты вращения и восстанавливается нормальная работа машин-орудий. Значительный пусковой ток группы электродвигателей создает падение напряжения в трансформаторе собственных нужд, но это не препятствует самозапус ку электродвигателей при условии, что реактивное сопротивление трансформаторов не слишком велико. [58]
Тепловое и механическое воздействия на - двигатель при пуске и самозапуске, как правило, не являются решающими. Если по условиям снижения напряжения на шинах прямой пуск двигателей является недопустимым, то необходимо применять схему реакторного пуска с параметрами, обеспечивающими допустимое снижение напряжения на зажимах других потребителей. Во многих случаях сопротивление линий, питающих пускаемый двигатель, является достаточным для ограничения влияния последнего на нормальную работу других потребителей. Для нормального питания и пуска двигателей большой мощности целесообразно применение блочных трансформаторов соизмеримой мощности. При пуске напряжение на двигателях будет снижено за счет падения напряжения на реактивном сопротивлении трансформатора. Автотрансформаторный Пуск ДОЛЖен Применяться лишь в исключительных случаях, когда, по условиям воздействия на сеть и пуск двигателя, реакторный пуск является неудовлетворительным. [59]
Тепловое и механическое воздействия на двигатель при пуске и самозапуске, как правило, не являются решающими. Если по условиям снижения напряжения на шинах прямой пуск двигателей является недопустимым, то необходимо применять схему реакторного пуска с параметрами, обеспечивающими допустимое снижение напряжения на зажимах других потребителей. Во многих случаях сопротивление линий, питающих пускаемый двигатель, является достаточным для ограничения влияния последнего на нормальную работу других потребителей. Для нормального питания и пуска двигателей большой мощности целесообразно применение блочных трансформаторов соизмеримой мощности. При пуске напряжение на двигателях будет снижено за счет падения напряжения на реактивном сопротивлении трансформатора. Автотрансформаторный пуск должен применяться лишь в исключительных случаях, когда, по условиям воздействия на сеть и пуск двигателя, реакторный пуск является неудовлетворительным. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5