Cтраница 1
Соединительные сопротивления, ограничивая токи в короткозамкнутых секциях, уменьшая искрение под щетками, позволяют реализовать большие вращающие моменты двигателя притрогании локомотива. Сопротивления также хорошо влияют на сдвиг фазы токов и, кроме того, препятствуют уменьшению момента притрогании, как это показано на фиг. [1]
Схема, принятая для соединительных сопротивлений в двигателях MS-92, показана на фиг. Соединительные сопротивления из медно-никелевого сплава изолированы стеклянным шелком, пропитанным кремнистым лаком; они хорошо охлаждаются воздухом, циркулирующим через якорь под пакетом стали. [2]
Такая конструкция была достигнута благодаря расположению соединительных сопротивлений внутри сердечника якоря на специальной втулке ( фиг. Из-за большой величины тока ( 3000 а при часовом режиме) рабочая длина коллекторных пластин двигателя MS-92 получается значительной ( фиг. [3]
Четвертым решением этой задачи является постройка коллекторных двигателей однофазного тока частотой 50 гц с соединительными сопротивлениями между обмоткой якоря и коллектором для снижения тока короткого замыкания в коммутирующейся секции. [4]
Конструкция этих узлов, за исключением обмотки ( так как двигатели выполняются на сравнительно небольшое напряжение) и коллектора ( у двигателей с соединительными сопротивлениями), ничем не отличается от двигателей постоянного тока. [5]
А и сердечником якоря В ( поток IV), через вентиляционные каналы сердечника якоря ( поток V) и через втулку якоря, где поток VI подразделяется на два потока: один проходит между соединительными сопротивлениями С и втулкой якоря; второй поток - через соединительные сопротивления. Потоки воздуха V и VI обтекают поверхность коллектора К, для чего петушки коллекторных пластин имеют специальную форму для получения общего сечения, достаточного для пропуска нужного количества воздуха и отвода части тепла, выделяемого в обмотке якоря. [6]
А и сердечником якоря В ( поток IV), через вентиляционные каналы сердечника якоря ( поток V) и через втулку якоря, где поток VI подразделяется на два потока: один проходит между соединительными сопротивлениями С и втулкой якоря; второй поток - через соединительные сопротивления. Потоки воздуха V и VI обтекают поверхность коллектора К, для чего петушки коллекторных пластин имеют специальную форму для получения общего сечения, достаточного для пропуска нужного количества воздуха и отвода части тепла, выделяемого в обмотке якоря. [7]
Ток на возбуждение генератора при этом протекает помимо добавочных согртгивлений по следующей цепи: плюсовая щетка генератора - обмотка возбуждения - клемма Ш генератора - клемма Ш реле-регулятора - ярмо и сомкнутые контакты регулятора напряжения РН - соединительный провод - сомкнутые контакты и ярмо ограничителя тома ОТ - соединительное сопротивление R - обмотка ограничителя тока ОТ - клемма Я реле-регулятора - провод - клема / / генератора - минусовая его щетка. [8]
Схема, принятая для соединительных сопротивлений в двигателях MS-92, показана на фиг. Соединительные сопротивления из медно-никелевого сплава изолированы стеклянным шелком, пропитанным кремнистым лаком; они хорошо охлаждаются воздухом, циркулирующим через якорь под пакетом стали. [9]
Одновременно ток течет и по второй цепи: ярмо и сомкнутые контакты регулятора напряжения РН-провод - добавочное сопротивление Rs - ярмо ограничителя тока ОТ. Далее ток течет по одной общей цепи: соединительное сопротивление R4 - клемма - обмотка ограничителя тока ОТ - клемма Я реле-регулятора - провод - клемма Я и минусовая щетка генератора. [10]