Путевое сопротивление
Cтраница 1
Путевое сопротивление сосредоточено преимуще-ствевно в начале трубы. [1]
В период равномерного движения скипа путевые сопротивления КАВ и КАН полностью выведены и не меняются. [2]
РНВ и РНН, осуществляющие соответственно включение путевых сопротивлений; реле скорости 1РС, посредством которого осуществляются переключение двигателя на режим динамического торможения, а также его переключение на дотягивание; реле ограничения скорости РОС, действующее на отключение двигателя при скорости, превышающей величину, заданную nd диаграмме. [3]
Полученные формулы Да рси - Вейсбаха позволяют рассчитать путевые сопротивления. & ] показывает, какая доля динамического давления ( напора) теряется на участке, равном диаметру трубы. Он называется коэффициентом путевых со про т и в л е н и и или к о э ф ф и п, и е и т о м гидра в-лического трения. Таким образом, расчет Арг ДЛ2 сводится к определению коэффиздеэта X для кон кретны. [4]
По формуле типа (1.107) определяется гидравлическое сопротивление си: темы, состоящей из большого числа местных сопротивлений, а такхе - путевых сопротивлений на ряде небольших участков различного сечения. [5]
 |
Принципиальная схема управления скиповым подъемником с электроприводом по системе Г - Д. [6] |
Задающая обмотка МУ - / / / находится в цепи путевых сопротивлений КАВ и КАН. Принцип работы последних был изложен подробно при рассмотрении процесса торможения асинхронного - двигателя ( ем. [7]
Контроль за выполнением диаграммы скорости при равномерном движении скипа, а также при разбеге и торможении осуществляется обмотками управления МУ - / / / и МУ-V промежуточного магнитного усилителя. Задающая обмотка МУ - / / / находится в цепи путевых сопротивлений КАВ и КАН. [8]
С полностью выведенным сопротивлением двигатель работает в процессе подъема груженого скипа до тех пор, пока не будет подан импульс на снижение скорости перед входом в разгрузочные кривые. Контроль за скоростью и ускорением в процессе торможения возлагается в схеме на узел сравнения, приведенный на рис. 4 - 19 а и состоящий из следующего оборудования: тахогенератор ТГ, связанный жестко с валом главного двигателя; путевые сопротивления КАВ и КАН, включающиеся соответственно при работе двигателя на подъем и спуск: ползушки реостатов приводятся в движение от профилированных дисков, связанных с главным приводом; реле напряжения РНВ и РНН, осуществляющие соответственно включение путевых сопротивлений; реле скорости 1РС, посредством которого осуществляются переключение двигателя на режим динамического торможения, а также его переключение на дотягивание; реле ограничения скорости РОС, действующее на отключение двигателя при скорости, превышающей величину, заданную по диаграмме. [9]
С полностью выведенным сопротивлением двигатель работает в процессе подъема груженого скипа до тех пор, пока не будет подан импульс на снижение скорости перед входом в разгрузочные кривые. Контроль за скоростью и ускорением в процессе торможения возлагается в схеме на узел сравнения, приведенный на рис. 4 - 19 а и состоящий из следующего оборудования: тахогенератор ТГ, связанный жестко с валом главного двигателя; путевые сопротивления КАВ и КАН, включающиеся соответственно при работе двигателя на подъем и спуск: ползушки реостатов приводятся в движение от профилированных дисков, связанных с главным приводом; реле напряжения РНВ и РНН, осуществляющие соответственно включение путевых сопротивлений; реле скорости 1РС, посредством которого осуществляются переключение двигателя на режим динамического торможения, а также его переключение на дотягивание; реле ограничения скорости РОС, действующее на отключение двигателя при скорости, превышающей величину, заданную по диаграмме. [10]
Страницы: 1