Вязкостное сопротивление

Cтраница 2

И нп, обусловленная вязкостным сопротивлением, незначительна. Это но является неожиданным, так как подобная же закономерность характерна и для однофазного турбулентного потока. Указанные потери энергии не зависят от физических свойств движущихся жидкостей и газов. Подобные выводы сделаны и в ряде других работ, посвященных движению многофазных систем [ К. Отсутствуют попытки оценки отдельных компонентов оощей величины потерь энергии. Потери энергии определяются в зависимости от свойств движущейся системы, рассматриваемой Б виде однородной однофазной массы. [16]

На рис. 4 представлена зависимость вязкостного сопротивления этих же смазок от вязкости жидкой фазы. [17]

Зависимость т от е для тиксотропной дисперсии, характеризуемой обратимой равновесной реограммой ( изменение е по ступенчатой программе. [18]

Такое скачкообразное изменение т вызвано изменением вязкостного сопротивления при практически постоянной структуре системы, не успевающей мгновенно перестроиться. В этих условиях реализуется механизм течения Эйринга. Характер взаимодействия между кинетическими элементами течения и их размеры сохраняются. При этом изменяется число поперечных связей между кинетическими элементами течения и, возможно, их размеры. [19]

Линейный регулируемый дроссель. [20]

В линейных дросселях, или дросселях вязкостного сопротивления, потерн давления определяются в основном трением жидкости в канале. [21]

Действие этих приборов основано на измерении вязкостного сопротивления при вращении тела в жидкости. [22]

Типы деформаций жидких сфер. [23]

Величина таких усилий обусловливается динамическим или вязкостным сопротивлением. Хотя капли могут быть раздроблены различными способами, были изучены лишь основные типы деформаций сферических капель. [24]

В настоящее время большинство указанных методов снижения вязкостного сопротивления разработано только на лабораторном уровне. Это не позволяет дать конкретных рекомендаций по их применению на натурном судне. Наиболее реальным способом следует считать применение воздушных пленок, создаваемых при помощи подачи воздуха под днище. Однако для малотоннажных судов трудно рассчитывать на серьезный эффект от применения воздушной смазки. Прежде всего это связано с тем, что корпус малого судна либо вовсе не имеет плоского участка днища, либо этот участок относительно мал, и создание воздушной прослойки под ним весьма сложно. Вторым и наиболее важным обстоятельством является то, что режимы движения малых судов, как правило, характеризуются высокими значениями относительной скорости Fr. Это определяет превалирование волновой составляющей в общей величине сопротивления. [25]

Схемы шайбового дросселя. [26]

Практика показывает, что при такой толщине кромки вязкостное сопротивление дросселя становится ничтожно малым по сравнению с общим его сопротивлением, ввиду чего расход жидкости через дроссели этого типа практически не зависит от величины вязкости. [27]

При этом для каждого иона электрическая сила уравновешивается силой вязкостного сопротивления электролита, которая пропорциональна скорости дрейфа иона. [28]

При этом для каждого иона электрическая сила уравновешивается силой вязкостного сопротивления электролита, пропорциональной скорости дрейфа иона. [29]

Перемещение тяжелой фазы относительно вязкой среды сопровождается возникновением сил вязкостного сопротивления и замедлением процесса седиментации. После входа в аппарат газа движение постепенно переходит от неравномерного к равномерному. Длительность этого перехода называется временем релаксации. Для обеспечения перехода от неравномерного движения к равномерному в гравитационных сепараторах ( и ступенях сепарации) предусматривают зону выравнивания потока. [30]

Страницы: 1 2 3 4