Уравнительное сопротивление

Cтраница 3

Принципиальная схема моста АСМ постоянного тока. [31]

Дт - измеряемое сопротивление; Rp - реохорд; Пш - сопротивление, служащее для подгонки сопротивления реохорда; Й5 - сопротивление ограничения величины тока; Дп, и Дп - сопротивления подгонки пределов измерения; Нл - уравнительные сопротивления линии; А, В, Д - вершины моста; рд - реверсивный двигатель; ДМС-2п - двигатель привода барабана. [32]

Благодаря этому недопустимое смещение Потенциала в области пересечения в положительную сторону заменяется снижением потенциала. В перемычку обычно включается уравнительное сопротивление порядка 0 5 - 5 Ом, чтобы ограничить уравнительный ток и снижение потенциала трубопровода, испытывающего влияние станции катодной защиты. Уравнительное сопротивление регулируется так, чтобы при включении станции катодной защиты происходило бы небольшое смещение потенциала на несколько милливольт в отрицательную сторону. Такая перемычка может ухудшить катодную защиту защищенного трубопровода, поскольку будет расходоваться слишком много защитного тока. Кроме того, контроль катодной защиты путем измерения потенциала с элиминированием омической составляющей падения напряжения по методу выключения может дать ошибочные результаты. Поэтому соединение с трубопроводом, испытывающим влияние системы катодной защиты, следует выполнять только в том случае, если нет других экономически выгодных способов уменьшить это влияние до приемлемого уровня. [33]

Логометр Л-64. а ит принципиальная схема. б - общий вид. [34]

Приборы выпускают для работы с сопротивлением линии связи 5 и 15 Ом. Для подгонки сопротивления линии служат уравнительные сопротивления в виде катушек, включаемые в разрыв каждого провода, соединяющего термометр с логометром. С прибором поставляют 2 катушки, но по договоренности завод поставляет их до 20 штук россыпью или смонтированными на панели 1, 2, 4, 6, 8 точек измерения. [35]

Вообще говоря, требуется, чтобы средние значения абсолютных температур обмоток Wi и Я совпадали как в установившемся, так и в переходном режимах при произвольных нагрузках, так что прибор G в конце концов непосредственно указывает среднюю температуру обмотки Wi. С помощью соответствующего определения параметров обмотки Н и последующей подгонки уравнительного сопротивления AW и отпайки в измерительном трансформаторе ZW возможно добиться того, чтобы при номинальном режиме обе обмотки достигли одной и той же температуры. В таком случае при изменении нагрузки это равенство температур в известной мере поддерживается. Правда, некоторая погрешность получается уже вследствие того, что обмотка Я получает превышение температуры над наиболее нагретым слоем масла вверху, в то время как обмотка Wi получает превышение температуры над маслом, достигшим меньшей, средней температуры, так что при одинаковых температурах обеих обмоток их превышения температуры над маслом не могут быть равны. Анализ зависимости температур от нагрузки приводит с учетом особых термических свойств каждого трансформатора к определенной поправочной кривой в зависимости от нагрузки. [36]

Пар, освободившийся от основной массы влаги, движется вверх по сечению циклона и при этом происходит вторая ступень сепарации - оеадительпая. Для этого в верхней части циклона имеется крышка 5, создающая дополнительное, уравнительное сопротивление для всех струй пара; это сопротивление может быть выполнено, например, как набор гофрированных жалюзей ( фиг. [37]

При большом количестве датчика в схемах измерения температуры предусматривается переключатель на соответствующее количество точек, переключающий гальванометр или логометр на то или иное термосопротивление, измеряющее температуру в той или иной точке оборудования. В этом случае в цепи каждого термосопротивления на панели рядом с прибором устанавливаются уравнительные сопротивления, компенсирующие сопротивление соединительных проводов цепи каждого термосопротивления в отдельности. [38]

Термометры сопротивления датчика присоединяются к прибору медными проводами. Сопротивление проводов, соединяющих каждый из термометров сопротивления с прибором, должно быть равно 5 ом. Для этой цели предусматриваются уравнительные сопротивления, по 5 ом каждое. [40]

Грехпроводная схема соединения датчика с уравновешенным мостом. [41]

Значительная погрешность измерения возникает в результате несоответствия сопротивлений соединительных проводов градуи-ровочным значениям. Поэтому на заводе-изготовителе все приборы градуируют со стандартной шкалой, соответствующей данному типу тешювоспринймающего элемента и сопротивлению соединительных проводов, равному 5 или 15 ом. Приборы поставляются комплектно с добавочным уравнительным сопротивлением, величина которого равна указанному сопротивлению соединительных проводов при градуировке. [42]

Компенсации сопротивления соединительных проводов в схеме на рис, 2 - 35, а не требуется, из-за того что сопротивления одинаково входят в различные плечи моста. При большом количестве датчиков в схемах измерения температуры предусматривается переключатель на соответствующее количество точек, переключающий гальванометр или логометр на то или иное термосопротивление, измеряющее температуру в соответствующей точке оборудования. В этом случае в цепи каждого термосопротивления устанавливаются уравнительные сопротивления, компенсирующие сопротивление соединительных проводов цепи каждого термосопротивления в отдельности. При использовании заводских термосопротивлений в процессе наладки необходимо проверять из чего они выполнены измерением сопротивления их постоянному току, осуществлять компенсацию соединительных проводов и предварительно сверять показания прибора с показаниями ртутного или спиртового термометра, как и в случае использования термопар. Этим способом определяется средняя температура обмотки, и в ряде случаев он является более предпочтительным, чем измерение температуры отдельных ее точек с помощью термометров и термодетекторов. [43]

Характеристика двухдвигательного. [44]

При надлежащем выборе величины этого сопротивления разница может быть практически сведена к нулю, однако за счет недоиспользования одного из двигателей. В тех случаях, когда разница в сопротивлениях вызывается эксплуатационными причинами и носит неустойчивый характер, необходимо считаться с тем, что могут иметь место случаи, когда характеристика двигателя, имевшая раньше большую жесткость, становится менее жесткой, и наоборот. В этих случаях для уменьшения неравномерности нагрузки в цепи я-корей ( роторов) включаются одинаковые уравнительные сопротивления. [45]

Страницы: 1 2 3 4