Полное сопротивление - цепь - ротор
Cтраница 1
Полное сопротивление цепи ротора, включая предварительную ступень ( закрыт Л), найдено путем удвоения полного сопротивления пусковых ступеней ( 0 665 - 2 1 33), чтобы получить на предварительной ступени момент, половинный от пускового. [1]
Расчет полных сопротивлений цепей ротора ведется снизу вверх, а сопротивлений ветвей и ступеней - сверху вниз. [2]
Вначале определим симметричные полные сопротивления цепей ротора. [3]
В этой таблице столбец полное сопротивление цепи ротора рассчитывается и заполняется снизу вверх. [4]
Далее при закорачивании одной ступени ускорения приходится по известному полному сопротивлению цепи ротора и сопротивлению одной ветви определять сопротивление другой ветви. [5]
В этом случае только в предпоследнем положении контроллера одно полное сопротивление цепи ротора будет равно симметричному, в остальных же положениях ни одно сопротивление цепи ротора не будет, равно симметричному. [6]
 |
Универсальные характеристики тока ротора при динамическом торможении для асинхронных двигателей с фазным ротором. [7] |
На рис. 3 - 26 даны семейства универсальных ( средних) характеристик тока ротора в зависимости от частоты вращения для двигателей с фазным ротором при разных токах возбуждения / в и трех значениях относительного полного сопротивления цепи ротора рНс для каждого тока возбуждения. [8]
Передвигаясь по таблице вниз, мы, наконец, находим, что при закрытом контакторе 4У сопротивление правой ветви должно быть равным 0 256, а в действительности же оно равно 0 2, как проставлено рядом в скобках, так как в этой ветви закрыты уже все контакторы ускорения. На этом основании приходится вводить поправку в полное сопротивление цепи ротора. [9]
При изменении активного сопротивления цепи ротора двигателя получается семейство механических характеристик с общим для всех значением критического момента. Величины скольжений для любого Q из моментов на реостатных характеристиках во столько раз превышают п - - величины скольжений для тех же моментов на естественной характеристике, во сколько полное сопротивление цепи ротора при введении внешнего сопротивления больше внутреннего сопротивления обмотки ротора. [10]
Общие потери энергии в цепи ротора при пуске вхолостую равны половине кинетической энергии привода и не зависят от сопротивления обмоток двигателя. Однако если при пуске в цепь ротора вводится внешнее сопротивление - реостат, то на долю потерь в обмотках ротора приходится тем меньшая часть пусковых потерь, чем меньше сопротивление этих обмоток относительно полного сопротивления цепи ротора. [11]
Задаются пиковым моментом Мпр ( на фиг. МПр - 1 8); скорость при переключении на противовключение принимается равной пс. Способ определения полного сопротивления цепи ротора указан на фиг. [12]
Страницы: 1