Cтраница 2
Конструкция контактной подвески, при которой резко различаются активные сопротивления проводов, нерациональна, так как при этом значительно уменьшается допустимая нагрузка контактной сети, что ведет к существенному снижению использования металла. В этом случае заметно увеличивается активное и полное сопротивление контактной сети. [16]
По мере разбега ротора частота токов в нем уменьшается и вместе с тем уменьшается и влияние индуктивного сопротивления на распределение токов. При номинальной скорости частота токов ротора имеет значение порядка 1 гц в этих условиях индуктивные сопротивления весьма малы и распределение токов между клетками ротора определяется отношением активных сопротивлений клеток, поэтому большая часть тока проходит по нижней клетке, а результирующее активное и полное сопротивления ротора в таких условиях малы, как у обычного двигателя с короткозамкнутым ротором. [17]