Дополнительное сопротивление

Cтраница 2

Дополнительные сопротивления вызываются изменением диаметра трубы, встречающимися на пути потока задвижками и вентилями, а также изменением направления самого потока жидкости или газа. [16]

Дополнительное сопротивление, вызванное неровностями дороги, учитывают, условно увеличивая коэффициент сопротивления качению. [17]

Основное удельное сопротивление движению груженых четырехосных вагонов при (. о17 5 т на подшипниках качения и скольжения.| Схема образования дополнительного сопротивления движению на подъеме. [18]

Дополнительное сопротивление возникает при движении поезда по уклонам или в кривой, при низкой температуре наружного воздуха и сильном встречном ветре, при трогании с места, а также при работе подвагонных генераторов для освещения пассажирских вагонов. [19]

Дополнительное сопротивление от подвагонных генераторов учитывают при скоростях пассажирского поезда v 20 км / ч и выше. [20]

Образование силы дополнительного сопротивления на уклоне. [21]

Дополнительное сопротивление от кривых появляется вследствие отжатия поезда силами инерции в сторону внешнего рельса и возникновения трения гребней колес о боковую поверхность наружного рельса. При движении в кривых увеличивается также проскальзывание колесных пар подвижного состава относительно рельсов из-за разной длины наружного и внутреннего рельсов, несмотря на конусность рабочих поверхностей колес. При входе в кривые или изменении радиуса кривой тележки поворачиваются относительно кузова и появляется трение в опорах и боковых скользунах. Все эти трения вызывают силы, препятствующие движению. [22]

Дополнительное сопротивление движению в кривых зависит от радиуса кривой, скорости движения, состояния пути и возвышения наружного рельса, боковых зазоров между рельсами и гребнями колес, степени износа колесных пар и их разбегов. [23]

Дополнительное сопротивление движению при встречном и боковом ветре в процентах от основного сопротивления движению определяют по таблицам, приведенным в ПТР. Участки и периоды эксплуатации, в которые допускается учитывать дополнительное сопротивление от ветра, устанавливает дорога на основе многолетних данных метеослужбы и утверждает МПС. [24]

Установка для сравнения сопротивления проволок в камерах, наполненных разными газами. [25]

Дополнительные сопротивления подбирают опытным путем. Они примерно равны сопротивлению платиновых проволок. Включение дополнительных сопротивлений равносильно увеличению длины реохорда, что снижает относительную ошибку измерения. [26]

Фазный ротор. [27]

Дополнительное сопротивление, включаемое в цепь ротора, уменьшает пусковой ток двигателя, что снижает его пусковой момент, и обеспечивает плавный пуск. [28]

Дополнительное сопротивление может быть как на рабочей, так и на холостой ветви полочного элеватора. [29]

Дополнительное сопротивление 14 величиной 16 - 17 ом включается последовательно р цепь прибора только при его включении в цепь с напряжением 12 в; при включении прибора в цепь с напряжением 6 в дополнительное сопротивление выключается. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5