Cтраница 1
Сопряжение зубьев колес в передаче определяется боковым зазором, которым является зазор между нерабочими профилями двух сопряженных зубьев в собранной передаче. [1]
Сопряжение зубьев колес в передаче характеризуется величиной наименьшего гарантированного зазора. Этот зазор имеет наибольшее значение для устранения возможного заклинивания зубьев при нагреве колес, для прохождения смазки, для ограничения мертвого хода в реверсивных отсчетных и делительных передачах. [2]
Сопряжения зубьев колес в передаче определяются боковым зазором. Боковым зазором называется зазор между нерабочими профилями зубьев сопряженных колес в собранной передаче, обеспечивающий свободный поворот одного из колес при неподвижном втором колесе. Боковой зазор определяется в сечении, перпендикулярном к направлению зубьев, в плоскости, касательной к основным цилиндрам фиг. [3]
В первом случае сопряжение зубьев колеса и витков шевера происходит беззазорно, а во втором случае - с боковым зазором. Однако в обоих случаях расстояние между осями шевера и колеса в момент окончания шевингования должно точно соответствовать межосевому расстоянию в червячной паре. [4]
В первом случае сопряжение зубьев колеса и витков шевера происходит беззазорно, а во втором случае - с боковым зазором. Однако в обоих случаях расстояние между осями шевера и колеса в момент окончания шевингования должно точно соответствовать межосевому расстоянию в червячной паре, Толщины витков у шевера, работающего с радиальной подачей, равны ширине впадины зубьев колеса, а у шевера, работающего на постоянном межосевом расстоянии, толщина витков должна быть меньше на величину, несколько превышающую припуск на толщину зуба колеса. [5]
Соотношение между шириной зуба и модулем определяется коэффициентом с Ь / т с учетом материала храпового колеса и степени точности сопряжения зубьев колеса и собачки ( см. табл. G. Ширину собачки принимают на 2 - 4 мм больше ширины зуба храпового колеса. [6]
Точность зубчатых передач определяется точностью большого количества геометрических параметров; одни параметры определяют кинематическую точность, другие - плавность работы, третьи - полноту контакта зубьев колес, а четвертые - характер сопряжения зубьев колес. Система допусков позволяет устанавливать различные требования к точности отдельных геометрических параметров колес и передачи в целом в зависимости от эксплуатационного назначения передачи. [7]
Различают сопряжения неполные и полные. При неполном сопряжении одна деталь прижимается к другой и может образовывать неподвижное или подвижное соединение, например сопряжение зубьев колес, кулачка с толкателем и др. При полном сопряжении одна деталь охватывает другую, например сопряжение вала с подшипником, колеса с валом, ползуна с направляющей. Каждая деталь имеет сопряженные ( соприкасающиеся с другими деталями при сборке) и свободные ( несопряженные) поверхности. [8]
Рабочим движением при шевинговании червячных колес является вращение шевера. Работа может производиться как при радиальной подаче - путем сближения осей шевера и колеса, так и при круговой подаче на постоянном межосевом расстоянии за счет торможения вращения колеса. В первом случае сопряжение зубьев колеса и витков шевера происходит беззазорно, а во втором случае - с боковым зазором. В обоих случаях расстояние между осями шевера и колеса в момент окончания шевингования должно быть равно межосевому расстоянию в червячной паре. [9]