Сопряжение - шпонка
Cтраница 1
Сопряжение шпонки с пазом вала имеет скользящую или ходовую посадку, одно из назначений которой заключается в компенсации отклонений формы и расположения. [1]
В сопряжении шпонки с пазом вала предусматривается напряженная или плотная посадка, при которой возможен натяг или зазор. [2]
 |
Посадка на вал легкой ( а и тяжелой ( б деталей.| Элементы съемника для демонтажа резьбовых ввертышей.| Приспособление для выпрессовки.| Высверливание шпильки. [3] |
Почему шпонки с валом сопрягаются по переходной посадке, а сопряжение шпонки с деталью выполняется по скользящей или подвижной посадке. [4]
 |
Посадки шпоночных соединений. [5] |
Выполненные на монтаже шпоночные соединения в большинстве случаев являются неподвижными, поэтому сопряжение шпонки с пазом вала. При этом в соединении должен быть либо незначительный зазор, либо небольшой натяг. [6]
Предельные отклонения размеров шпонки: основного посадочного размера Ь, по которому происходит сопряжение шпонки с пазами вала и втулки ( см. рис. 18), - по. [7]
 |
Конструктивная схема приспособления для установки призматической шпонки в паз охватывающей детали.| Правильно ( а и неправильно ( б собранные соединения со шпонкой. [8] |
Правильная сборка соединений со шпонками в значительной мере обеспечивает работоспособность и надежность работы узла. Большое значение при этом прежде всего имеет строгое соблюдение посадок в сопряжениях шпонки с валом JH охватывающей деталью. [9]
Для того, чтобы обеспечить крепление шпонки на валу, обычно выбирается неподвижное соединение шпонки с валом. Чтобы обеспечить компенсацию погрешностей изготовления шпонки и паза втулки, а также для компенсации перекоса пазов, сопряжение шпонки со втулкой выбирается с зазором. Причем в индивидуальном и мелкосерийном производстве применяется скользящая посадка, а в массовом - ходовая. [10]
Нониус-ные диски на вертикальном и горизонтальном валах устанавливают в такое положение, при котором угол свободного хода делится поровну. Диски должны при сборке плотно прилегать друг к другу и не вызывать перекосов валов. Поэтому при ремонте особое внимание обращают на качество сопряжений шпонок, нониусных муфт, зубчатых передач, кулачкового механизма, рычагов, штифтов, валов, мальтийских шестерен, состояние трущихся деталей и наличие смазки в масленках. Подтягивают ослабевшие винты и гайки, регулируют устройство торможения, проверяют состояние сальников и при необходимости заменяют их в местах прохода валов привода от приводного механизма к контактору и от контактора к валу избирателя, проверяют правильность сочленения всех приводных устройств и контактной системы. [11]
При регулировании и затяжке креплений стараются угол поворота свободного хода делить пополам; ролик кривошипа кулачка привода контактора должен занимать среднее положение в диапазоне свободного хода. Нониусные диски на вертикальном и горизонтальном валах устанавливают в такое положение, при котором угол свободного хода делится поровну. Диски должны при сборке плотно прилегать друг к другу и не вызывать перекосов валов. Поэтому при ремонте особое внимание обращают на качество сопряжений шпонок, нониусных муфт, зубчатых передач, кулачкового механизма, рычагов, штифтов, валов, мальтийских шестерен, состояние трущихся деталей и наличие смазки в масленках. Подтягивают ослабевшие винты и гайки, регулируют устройство торможения, проверяют состояние сальников и при необходимости заменяют их в местах прохода валов привода от приводного механизма к контактору и от контактора к валу избирателя, проверяют правильность сочленения всех приводных устройств и контактной системы. [12]
Рассмотренные выше сборочные операции относились к деталям, представляющим собой тела вращения. Сборка деталей произвольной формы требует предварительного взаимного расположения собираемых деталей, заключающегося не только в совмещении осей, но и в одинаковом угловом расположении. Для этой цели необходимо наличие соответствующих ориентиров для собираемых деталей в блоках инструмента и применение транспортных устройств для межоперационной передачи деталей произвольной формы. Однако в практически важных частных случаях сборки, требующих угловой ориентации, а именно, при сборке деталей, имеющих форму тел вращения, но содержащих шпоночные или шлицевые сочленения ( например, валов и зубчатых колес), можно не применять транспортных устройств, обеспечивающих сохранение угловой ориентации собираемых элементов. Предварительное центрирование таких деталей выполняется ( в зависимости от их формы) либо посредством центрирующей матрицы, либо при помощи центрирующих пуансонов в произвольной угловой ориентации, не обеспечивающей сопряжения шпонок или шлицев с соответствующими пазами. Особый прием, необходимый в этом случае для самого сопряжения и легко осуществимый в роторных линиях, заключается в том, что одна деталь ( например, вал) доводится до упора во вторую деталь под действием определенного усилия при помощи подпружиненного участка кривой, а затем производится медленное провертывание одной из собираемых деталей вокруг ее оси, в результате этого одна деталь входит в другую на величину заходных частей шпоночных или шлицевых соединений. [13]
Страницы: 1