Cтраница 1
Сорт авиабензина, применяемого для разжижения, практически не влияет на степень разжижения. Количество бензина определяется т-рой окружающего воздуха и вязкостью исходного масла. [1]
Каждый сорт авиабензина должен иметь определенные антидетонационные свойства как на бедных, так и на богатых составах топливно-воздушных смесей. Требования по октановому числу и сортности устанавливаются такими, чтобы авиабензины могли обеспечить нормальную работу двигателей на самых напряженных режимах. [2]
Каждый сорт авиабензина должен применяться на тех авиадвигателях, для которых он предназначен. Однако в случае отсутствия основного сорта бензина можно эксплуатировать авиадвигатели и на более низких сортах авиабензинов, но при этом двигатели не должны работать на максимальной мощности. Ограничения мощности двигателей при применении вместо основного сорта бензина его заменителя обычно указываются в специальных инструкциях. [3]
Каждый сорт авиабензина должен иметь свой цвет, чтобы можно было легко различать сорта авиабензинов. [4]
Чтобы различать сорта авиабензинов, их окрашивают в различные цвета добавлением окрашенной этиловой жидкости и антиокислителя. [5]
Стандартом 1952 г. предусматривается применение четырех сортов авиабензина, а именно 80 / 87; 91 / 98; 100 / 130; 115 / 145, что указывает на то, что ассортимент авиабензинов изменился в сторону производства более качественных авиабензинов в отношении их октановых чисел и сортности. [6]
В США согласно спецификации 1953 г. вырабатываются пять сортов авиабензинов, которые маркируются, как бензины 80 - 84, 91 - 98, 100 - 130, 108 - 135 и 115 - 145; первая цифра марки означает октановое число бензина, вторая сортность. [7]
Каждый сорт авиабензина должен иметь свой цвет, чтобы можно было легко различать сорта авиабензинов. [8]
В 1954 г. выпущен новый ГОСТ на авиабензины ( ГОСТ 1012 - 54), согласно которому количество сортов авиабензинов было уменьшено до четырех, а маркировка авиабензинов изменена. [9]
Результаты определения фактического качества ряда образцов румынских авиабензинов показывают, что они имеют более низкую сортность на богатой смеси, чем близкие им сорта советских авиабензинов. [10]
Количество добавляемого в масло бензина зависит от температуры окружающего воздуха и вязкости исходного масла. Сорт авиабензина, применяемого для разжижения, практически не влияет на степень необходимого разжижения. [11]
С развитием поршневых авиационных двигателей и освоением нефтяной промышленностью новых технологических процессов качество авиабензинов непрерывно повышалось; в соответствии с этим изменялись и сорта вырабатываемых авиабензинов. [12]
С развитием поршневых авиадвигателей и освоением нефтяной промышленностью новых технологических процессов качество авиационных бензинов непрерывно повышалось; в соответствии с этим изменялись и сорта вырабатываемых авиабензинов. [13]
Авиабензины должны быть химически нейтральными и не должны корродировать металлы емкостей, средств перекачки и двигателей; продукты сгорания авиабензинов не должны корродировать детали двигателя. Поэтому в авиабензинах ограничивается содержание серы ( не более 0 05 %), предусматривается отсутствие активных сернистых соединений ( отрицательная реакция на коррозию медной пластинки) и водорастворимых кислот, щелочей и воды. Каждый сорт авиабензина должен иметь свой цвет, чтобы можно было легко их различать. [14]