Тяжелый сорт - топливо
Cтраница 1
Тяжелые сорта топлива обессоливают путем промывки пресной водой и последующей сепарации. Вредной примесью в топливе являются, в частности, ванадиевые соединения, вызывающие высокотемпературную коррозию лопаток. Добавка в топливо магниевых соединений приводит к образованию ванадатов магния, которые имеют высокую температуру плавления и не отлагаются на лопатках. Помимо центробежных сепараторов, используют элек-тродегидраторы, в которых происходит укрупнение и последующее выпадение капель воды из промытого топлива под действием электрического поля. [1]
Для работы двигателя на тяжелых сортах топлива устанавливается паровой подогреватель, снижающий вязкость до 2 - 4 5 ВУ. [2]
Дизельные двигатели могут работать на более тяжелых сортах топлива ( соляровые масла и др.); так как при высокой температуре в цилиндре испаряется и высококипящее топливо. [3]
Дизельные двигатели могут работать на более тяжелых сортах топлива ( соляровые масла и др.), так как при высокой температуре в цилиндре испаряется и высококипящее топливо. [4]
Двигатели Дизеля могут работать на более дешевых тяжелых сортах топлива ( соляровые масла и др.), так как при высокой температуре в цилиндре испаряется и высококипящее топливо. [5]
Топливная система допускает работу двигателя па тяжелых сортах топлива, для чего устанавливается паровой подогреватель тяжелого топлива, снижающий вязкость до 2 - 4 5 К. [6]
Стационарные двигатели, работающие па керосине и более тяжелых сортах топлива, появились в ряде стран в период с 1884 по 1890 г. Зажигание в этих двигателях осуществлялось при помощи калоризатора, представляющего собой полый массивный шар, соединенный с камерой сжатия; па раскаленную поверхность этого шара подавалось топливо. Подобные двигатели, которые стали выпускаться с 1890 г. ( их часто называли нефтянями), в России имели широкое распространение. [7]
Уровень этих свойств должен обеспечивать эффективную эксплуатацию выеокофорсированных СОД на тяжелых сортах топлива без разборки, очистки поршней и смены масла в течение 16 - 20 тыс.ч. В дальнейшем с повышением износостойкости деталей ЦпТ и качества масла эти сроки будут увеличены. [8]
 |
Схема устройства турбореактивного двигателя. [9] |
Большим преимуществом дизеля является то, что он работает на дешевых тяжелых сортах топлива, а не на дорогом очищенном бензине. Кроме того, дизели не нуждаются в особой системе зажигания. Однако в тех случаях, когда требуется минимальный вес двигателя при данной мощности, дизели оказываются менее выгодными. Поэтому, например, в авиации дизели применяют только на тяжелых машинах, рассчитанных на большую дальность полета. [10]
Большим преимуществом дизеля является то, что он работает на дешевых тяжелых сортах топлива, а не на дорогом очищенном бензине. Кроме того, дизели не нуждаются в особой системе зажигания. Однако в тех случаях, когда требуется минимальный вес двигателя при данной мощности, дизели оказываются менее выгодными. Поэтому, например, в авиации дизели применяют только на тяжелых машинах, рассчитанных на большую дальность полета. [11]
В заключение следует отметить, что существующая в настоящее время незначительная разница в отпускных ценах на легкие и тяжелые сорта топлив для дизелей не стимулирует применения тяжелых топлив в морском транспортном флоте. Необходимо отпускные цены на топлива, применяемые в морском флоте, привести в соответствие с себестоимостью их изготовления, что даст возможность повысить конкурентоспособность отечественного морского флота на международных морских коммуникациях. [12]
В настоящее время развитие судовых энергетических установок достигло такого уровня, что котельные и дизельные установки практически имеют одинаковые возможности по сжиганию наиболее тяжелых сортов топлив. Это достигается применением в судовых дизельных установках специальных систем топливоподготовки и высокоактивных смазочных масел. [13]
Дизельные двигатели имеют следующие преимущества перед карбюраторными: вследствие повышенной степени сжатия расход топлива примерно на 25 % меньше, чем у карбюраторных; возможность использования тяжелых сортов топлива, которое дешевле стоимости бензина; меньшая опасность возникновения пожара. [14]
Дизель имеет следующие основные преимущества по сравнению с карбюраторным двигателем: расходует в среднем на 25 % ( по весу) меньше топлива на единицу произведенной работы и работает на тяжелых сортах топлива, поэтому более безопасен в пожарном отношении. Вместе с тем он имеет ряд недостатков. В цилиндрах дизеля развиваются более высокие давления, что требует повышения прочности его деталей, а это вызывает увеличение размеров и веса дизеля. Пуск дизелей, особенно при низких температурах, значительно труднее, чем пуск карбюраторных двигателей. [15]
Страницы: 1 2