Cтраница 2
Для изучения влияния способа представления фракционного состава разной глубиной разгонки, используя экспериментальные данные по ОИ для всех исследованных нефтяных остатков, были выполнены расчеты ОИ при условиях опыта, представляя состав мазута фракциями, выкипающими до 500, 550, 600, 650, 750 С. Для выполнения расчетного исследования была разработана методика подготовки исходной информации, которая заключается в следующем. [16]
Для выполнения этой работы в лаборатории собирают прибор, аналогичный тому, что использовали для перегонки анилина с водяным паром. Поскольку органические соединения, входящие в состав мазута, кипят при температуре значительно более высокой, чем анилин, для конденсации их паров достаточно воздушного холодильника. [17]
Применение горячей струи не только для подогрева низа ректификационной колонны К-1, но и колонны К-2, а также повышение температуры отбензиненной нефти до 380 - 385 резко улучшит погоноразделительную способность колонны. Кроме того, это уменьшит содержание легких компонентов в составе мазута, поступающего в вакуумную колонну, и тем самым потери нефтепродукта с водами барометрического конденсатора. [18]
Часть вакуумного газойля направляется на маслоблоки и около 30 % включается в состав мазутов т.е. направляется па сжигание. Таким образом, увеличение объема переработки сернистых газовых конденсатов хотя и обеспечивает облегчение решения задачи углубления переработки нефтяного сырья, сопряжена со значительными затратами на освоение технологии его переработки и не исключает необходимости наращивания мощностей по вторичным процессам переработки высококипящих фракций. Эти два фактора следует учитывать при разработке схемы развития технического перевооружения и реконструкции предприятий ПО Башнефтехимзаводы. Башкирии зависит от того, насколько и какими темпами будут снижаться планы по выпуску мазутов на энергетические цели. При сохранении их на прежних позициях идея углубления переработки нефтей не имеет практического смысла. [19]
При грубом распылении образовавшиеся крупные капли мазута не успевают испаряться. В результате этого по мере прогревания капель наблюдается термический распад углеводородов, входящих в состав мазута, с выделением водорода и трудно сжигаемых тяжелых углеводородов. [20]
Считается, что при этом происходит многократное контактирование жидкой и паровой фаз и их ректификация. Каждая секция имеет вывод жидкой фазы, анализируя которую принимают решение о направлении продукта в состав мазута, дизельного топлива или бензина. Недостатками установки являются: отсутствие массообменных контактных устройств, большое количество запорной арматуры для отбора узких фракций, неполный отгон легких фракций от мазута, необходимость при работе установки постоянно анализировать узкие фракции. Разрабатывается также установка ректификации угле во дородного сырья УРУС с большим количеством парциальных конденсаторов-холодильников, смонтированных на вертикальном каркасе и работающих последовательно. Пары из печи подаются в нижний конденсатор-холодильник. Сконденсировавшаяся жидкая фаза выводится, а паровая фаза поступает в следующие конденсаторы-холодильники. Жидкая фаза, стекающая из каждого конденсатора-холодильника, анализируется и поступает на компаундирование. Всего на установке предполагается установить 14 конденсаторов-холодильников. При компаундировании намечают получать бензиновую фракцию, дизельное топливо и мазут. Недостатками установки являются: многочисленность задвижек, необходимость обеспечения высокой доли отгона исходной нефти, плохая ректификация, необходимость анализировать и смешивать ряд узких фракций. [21]
На масляных АВТ Ново-Уфимского завода с верха атмосферных колонн следует рекомендовать получать не широкую фракцию, а керосин, так же как по схеме работы АВТ Краснодар ского завода. Однако для улучшения погоноразделительной способности колонны и увеличения глубины отбора светлых нефтепродуктов, а также улучшения состава мазута, поступающего на вакуумные колонны, необходимо предусмотреть подачу горячей струи мазута в низ колонны, а для получения температуры мазута 425 - 430, как и на топливных АВТ, - подачу водяного пара в змеевик вакуумной части печи. [22]
Нефть различных месторождений неодинакова по своему составу; следовательно, и состав мазута также неоднороден. Только в пределах одного месторождения можно говорить о более или менее постоянном составе мазута, но и в этом случае, вследствие изменений условий переработки нефти, состав мазута может колебаться и изменяться в определенном направлении. [23]
Теплота сгорзкия обезвоженного мазута колеблется Б ппеделвх от 39 по 41 5 мДв / кг в зависимости от его состава. Теплота сгорания массы мазута зависит от соотношения главных горючих элементов С и Н, а также от содержания S, 0 и / /, являющихся своего рода внутренним балластом мазута. Присутствие Б составе мазута нефтяных смол и асфальтитов, характеризующихся пониженным отношением Н / С и высоким содержанием серы к кислорода, снижает теплоту сгорания мазута. Вследствие этого теплота сгорания высоко-вязких крекинг-остатков и тяжелого мазута, содержащих повышенное количество смол и асфальтенов, низе, чем теплота сгорания прямо-гонного легкого мазута. [24]
Трубчатые установки, на которых перегоняют мазут, полностью автоматизированы и оборудованы устройствами для создания глубокого вакуума. Вакуумная перегонка основана на известном законе физики о том, что при пониженных давлениях ( в вакууме) жидкости выкипают при более низких температурах. Это позволяет устранить возможность разложения углеводородов, входящих в состав мазутов. На мощных трубчатых установках с глубоким вакуумом может быть отогнано из нефти до 90 % различных фракций. [25]
Перегонку остатка из атмосферной колонны - мазута-осуществляют при пониженном давлении на вакуумном блоке установок АВТ. При этом высокомолекулярные углеводороды и тяжелые смолистые соединения, входящие в состав мазута, будут, наряду с перегонкой, расщепляться с образованием кокса, газов разложения и более легких углеводородов. [26]
Прямой перегонкой нефти редко удается получить более 20 % бензина, между тем потребность народного хозяйства в бензине значительно больше. В связи с этим применяют другой способ переработки нефти - крекинг-процесс. Сущность его состоит в расщеплении длинных молекул высококипящих углеводородов, входящих в состав мазута или керосиновой фракции, на более короткие молекулы низкокипящих углеводородов, образующих бензин. [27]
При фракционной разгонке нефти в перегонной колбе остается остаток, кипящий при температуре выше 300 С. Перегонка при такой температуре неизбежно привела бы к разложению органических веществ, входящих в состав мазута. Для отделения их в технике используют перегонку с водяным паром. [28]
Во флотских мазутах допускается наличие не более 0 8 - 2 % серы. Нефтяное топливо делится на малосернистые до 0 5 %), сернистые до 1 0 %) и высокосернистые ( до 3 5 % серы) марки. Следует отметить, что сернистые соединения, входящие в состав мазутов, мало активны и с точки зрения коррозии не представляют большой опасности. Однако дымовые газы от сжигания сернистых мазутов содержат SOa и 5Оз и могут вызывать отравления, а при наличии влажности становятся коррозионно-агрессивными. [29]
Теплота сгорания является важной характеристикой топлива. От нее зависит расход топлива, особенно топлив, применяемых в судовых энергетических установках, так как при заправке топливом с более высокой теплотой сгорания увеличивается дальность плавания. Теплота сгорания горючей массы мазута зависит от соотношения главных горючих элементов С и Н, а также от содержания S, О и N, являющихся своего рода внутренним балластом мазута. Стандарты на котельные топлива регламентируют низшую теплоту сгорания. Присутствие в составе мазута нефтяных смол и асфальтенов, характеризующихся пониженным отношением Н / С и высоким содержанием серы и кислорода, снижает теплоту сгорания топлива. [30]