Cтраница 2
Вместе с тем, актуальной является задача разработки многофункциональных присадок на отечественном сырье для современных двигателей с непосредственной подачей топлива в камеру сгорания. Эта проблема в ближайшие годы станет особенно актуальной в связи с необходимостью организации производства автомобильных бензинов, отвечающих требованиям ЕВРО-3 и ЕВРО-4, в соответствии с которыми применение моющих и многофункциональных присадок в составе автобензинов является обязательным. [16]
Бензин обеих марок получают прямой перегонкой и термическим крекингом. К этим двум основным компонентам в ряде случаев для повышения октанового числа добавляют бензин каталитического крекинга и риформинга, газовый бензин и другие высокооктановые компоненты. При наличии компонента термического крекинга в составе автобензина понижается химическая стабильность его. [17]
Требования, предъявляемые к автобепзинам, принципиально не отличаются от приведенных выше для авиабензинов. Отличие состоит только в величине того или иного показателя качества бензина и его значимости для нормальной работы двигателя. Почти псе показатели качества автобензинов значительно ниже показателей авиабензинов. Это позволяет для получения автобензинов использовать менее качественные продукты переработки нефти и угля и, в частности, бензины термического крекинга и бензины каталитического крекинга после первой ступени процесса. Значительная часть современных отечественных автобензинов и представляет собой смеси бензинов термического крекинга и прямой перегонки; соотношение их в товарном бензине колеблется в самых широких пределах. В состав автобензинов входят газовый бензин, отработанные бутан-бутиленовая и пен-тан-амиленовые фракции крекинг-газов, изопентан, остаточные фракции алкилата, технического изооктана, алкилбепзола и др. Для улучшения антидетонационных свойств автобензинов к ним добавляют этиловую жидкость в количестве до 0 82 г ТЭС на кг бензина. [18]